利用气垫船（Ｓｕｒｆａｃｅ　Ｅｆｆｅｃｔ　Ｓｈｉｐ／ＳＥＳ）技术，一种新的工作船将与大型船员转移船（ＣＴＶ）的性能相当，但燃料消耗有所减少。

随着海上风电场被布置得离陆地更远，ＣＴＶ需要具备稳定、快速和高燃油效率等性能，以实现安全、可靠的运输。挪威独立船舶设计师Ｔｒｙｇｖｅ　Ｈａｌｖｏｒｓｅｎ　Ｅｓｐｅｌａｎｄ认为，他已经找到了一种理想的解决方案，即一种气垫工作船。“于２０１８年交付给ＷｉｎｄＰａｒｔｎｅｒ公司的１５米长的‘海雀１号’（Ｓｅａ　Ｐｕｆｆｉｎ　１）已经在北海风电场和苏格兰的风电场进行了广泛测试和演示，虽然设计并不完善，但她达到并超过了航速和油耗性能预期。”

气垫船技术或许可以为小型船舶提供更高的性能。据悉，“海雀１号”在接近风力涡轮机时使用气垫缓冲航行，可以达到与２０－２２米长的双体ＣＴＶ相同的波高以实现安全航行。“‘海雀１号’在１．８米的有效波高下安全进入风电场，其运动阻尼系统在典型的海上风电场中尤其有效。又由于体积小，‘海雀１号’可以较低的燃料消耗而达到与其它ＣＴＶ相当的性能，全速时的燃料消耗为１５０升／小时，混合操作时，记录的平均燃料消耗量只为１００升／小时”。

与“海雀１号”相比，全新的“海雀Ｍｋ　ＩＩ号”（Ｓｅａ　Ｐｕｆｆｉｎ　Ｍｋ　ＩＩ）在船体设计和总重方面进行了优化，在船头和船尾配备了更大的货舱，并进行了降噪处理，下水与回收系统（ＬＡＲＳ）也提供了单钩、双钩或吊架解决方案。另由于租家可能对混合动力和电力推进系统有所需求，“海雀”系列气垫工作船还将进一步改进，以减少燃料消耗和碳排放。“未来，还将开发一种零排放电池解决方案，可以在两次充电之间为船舶提供大约两个小时的工作时间。有了工作船，母船／平台和ＬＡＲＳ系统可以很容易地支持充电。”Ｔｒｙｇｖｅ　Ｈａｌｖｏｒｓｅｎ　Ｅｓｐｅｌａｎｄ说。

不过，这种气垫工作船技术的最大挑战在于成本和租家的意愿。“未来，我们将根据该船的运营成本来改变设计思路，但减排的需求会让这种船型更加具有现实价值。”Ｔｒｙｇｖｅ　Ｈａｌｖｏｒｓｅｎ　Ｅｓｐｅｌａｎｄ说。