当前，集装箱船的运价已经涨得太离谱了，班轮公司急需更多的船只来应对蓬勃发展的货运需求。

Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ在其新的每周展望中表示，“只有天空才配得上租船费率的极限”。“目前强劲的市场没有尽头，船只供应的紧缩在中期没有显示出放松的迹象，而所有尺寸船舶的需求仍然强劲，在费率方面已经实现了新的重要里程碑。”

租金创２００５年以来最高

Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ报告称，ＺＩＭ租用了９０３４ＴＥＵ的集装箱船Ｓｅａｍａｘ　Ｎｉａｎｔｉｃ，租期五年，据有关信息披露，约为每天５００００美元。

此外据报道，ＺＩＭ还重金租用了８５８６　ＴＥＵ　　“Ｇｕｌｆ　Ｂｒｉｄｇｅ”轮长达６年的时间，以及其姊妹船“Ｍｅｄｉｔｅｒｒａｎｅａｎ　Ｂｒｉｄｇｅ”轮。

据报道，Ｍａｔｓｏｎ租用了４３０８ＴＥＵ的Ｋａｓｓｉａｋｏｓ，租期２８～３０个月，每天租金为４１０００美元，用于中美贸易。Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ表示，当前是该船型租金的巅峰，并指出自２００５年以来，这种巴拿马型标准吨位的费率从未出现过如此之高。

此外，法国班轮公司达飞轮船（ＣＭＡ　ＣＧＭ）刚刚租出了５艘经典巴拿马型船，价格不低于此水平。Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ表示，达飞轮船（ＣＭＡ　ＣＧＭ）从中国的中谷物流租用了５艘４２９４～５０８９　ＴＥＵ的船舶，租期为２４个月，每天租金为３７０００～３８０００美元。

闲置的集装箱船队现在仅占全球船队的２．８％，主要因涉及事故、紧急维修、制裁和即将服务前的等待期安排等原因限制，也就是说，当前可以部署的任何船只都已部署。

Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ说：“租船者至少要到夏天才能继续努力寻找所需的吨位以满足要求，除了接受船东提出的修理少数几艘船舶的条件外，别无选择。”

船舶运费高于船舶租金

一方面，飙升的租船费率对已经支付租赁费用的班轮公司是有利的。较高的租金费率是班轮成本上涨的重要推动因素。

另一方面，有两个积极的方面。首先，班轮公司预定的租船时间更长，这证实了他们的信心，或者至少是他们经过精心计算的赌注，他们确信今天的运费上涨不是转瞬即逝的事件。

其次，运费是如此之高，以至于即使租船费飙升，班轮也可以通过增加船舶来提高盈利能力。由于租船成本仅占总成本的一小部分，因此更高的货运收入足以抵消更高的租船费。

亚洲－西海岸和亚洲－东海岸的现货运费均保持在或接近历史最高水平。

有业界人士坚持认为：“更高的运费远远抵消了更高的租船费用。尽管所有成本都在上涨，但运费的涨幅却更大。