圣伯纳德教区地方检察官佩里-尼科西亚(Perry Nicosia)向第34司法区法院提起诉讼,声称新奥尔良港无权在圣伯纳德教区范围内建立航运设施,应停止建设。除司法管辖权问题外,当地社区的部分组织认为,该码头将对教区社区和环境造成损害。

据悉,新奥尔良港在维奥莱特地区的密西西比河上购买了面积为1100英亩的土地,并与圣伯纳德港达成了建造巨型码头的协议。然而,诉讼认为,两家港务局之间达成的相关协议是不合法的。

新奥尔良港之所以实施该项目,是因为它认为,要想在南部海湾其他港口中保持竞争力(尤其是在容纳大型船舶方面),下游集装箱码头至关重要。

据WWLTV报道,新奥尔良港首席执行官布兰迪-克里斯蒂安(Brandy Christian)在回应该诉讼时称其为“荒谬”,并将其斥之为“选举年的哗众取宠”。

去年,私人运营商承诺出资8亿美元资助该码头的建设和基础设施改造,极大地推动了该项目。最近,新奥尔良港董事会批准了价值800万美元的合同,这将为码头的设计和最终建设奠定基础。

据新奥尔良港估计,到2050年,位于圣伯纳德教区的新路易斯安那国际码头(LIT)将能够为各种规模的船舶提供服务,大幅提高路易斯安那州的进出口能力,并在全州范围内创造 17000多个新的就业机会。

该项目目前正处于美国陆军工程兵团环境审查程序的设计和许可阶段。如无意外延误,预计将于2025年开始施工,并于2028年开放第一个泊位。

在全面建成后,LIT将能够每年处理200万个标准箱,充分利用密西西比河下游50英尺深的船舶航道,并避免密西西比河上游桥梁的高度限制。

开港后,该码头计划在第一年接收180000至280000个集装箱。港口估计,可能需要25年才能达到码头的最大年吞吐量,即每年120万个集装箱(200 标准箱)。

拟议的码头布局仍在开发中。根据新奥尔良港的说法,最新的设计包含了岸电投资,可将泊位船舶造成的空气污染减少高达98%,现场管理所有的码头排水系统,包括安装泵站,并保持居民的进出通道,使码头交通远离居社区。