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行业专家:2021年全球燃油需求开始复苏、去碳化进程取得进展
2021-08-27 08:06:27 作者:海运圈聚焦

全球研究和咨询公司BLUE Insight的主管Adrian Tolson在接受普氏能源资讯的采访时表示,在2021年仅剩四个多月的时间里,由于主要加油枢纽表现良好,全球船用燃料需求有望同比增长近5%,但由于COVID-19疫情继续肆虐,这一需求仍远远后于2019年的水平。

Tolson表示:“大型港口继续表现良好,新加坡港甚至可能创下纪录——这主要取决于集装箱船运输需求飙升。”

除了火爆的集装箱船运输市场外,新加坡港还可以为所有等级的船用燃料提供有吸引力的价格,这是大多数中小型港口无法做到的,该港口在质量流量计方面的工作得到了许多认可。

尽管新加坡港开始转向清洁燃料,但高硫燃料的销售依然很强劲。新加坡海事和港务局的数据显示,7月份新加坡HSFO燃料销售,包括180 CST、380 CST和500 CST,同比增长近7%,达到106万吨,占当月船用燃料销售总量的26%。此外,新加坡HSFO的销售额1-7月同比增长33.7%。

“当然,HSFO销售是由脱硫塔的需求驱动的……虽然这已经放缓,但即使HSFO和VLSFO之间有100美元/吨左右的价差,对大多数大型船舶的洗涤器投资还是有意义的,”Tolson说。

“随着洗涤废水的排放问题和环境压力的增加,我们预计在未来2-3年内达到2020年后HSFO需求的峰值,然后会缓慢下降。”他补充到,只有那些规模较大、停靠在HSFO供应量高的港口的船舶才会选择使用洗涤器,因此,这就限制了HSFO的总消费量。

碳税以及碳补偿有助于去碳化进程

2018年4月,国际海事组织(IMO)制定了关于温室气体排放的战略,按照计划,到2030年,国际航运业碳强度将比2008年至少下降40%,到2050年,碳强度下降幅度将达到70%,温室气体总排放量至少下降50%。

至于替代燃料,液化天然气显然已经产生了影响,而且到目前为止,它是唯一真正在数量上取得成功的,这主要归功于达飞海运(CMA CGM)。到2030年,液化天然气燃料可能会占到船舶燃料总量的10%。

今年6月,CMA CGM表示,“从现在到2024年底,该公司有44艘船将使用液化天然气。”

替代燃料除了液化天然气,很多人还非常关注生物燃料,因为生物燃料很容易采用。氨和甲醇是其他比较有前途的选择,“但要实现绿色,还有很长的路要走”。其他燃料的试点项目也将出现,但大多数项目要到下一个10年才会形成规模。

同时,Tolson认为,还需要以市场为基础的措施来鼓励零碳燃料的使用。“燃料买家/船东将寻找最便宜的能源,并确保低碳或无碳,我们需要以某种方式征收碳税。”

“一旦有了动力,我们就会看到新燃料的崛起,当然,价格也会下降。”他补充说,相信从供应商到最终消费者,供应链上的每个人都会“乐意”支付额外的成本。

在短期内,碳补偿也将在一定程度上有助于实现碳中和目标。然而,这并不是脱碳的真正解决方案,而且这种机制不太可能达到碳税所能达到的目标。此外,Tolson还对项目监督环节感到担忧。随着这些期权价格和受欢迎程度的上升,它们也可能被滥用。像森林火灾这样的自然灾害会让一些碳补偿变得毫无价值,因此可能需要更仔细地选择补偿项目。

最后,Tolson呼吁,在预测到2040年低碳燃料的市场份额将达到20%-30%或更多之前,我们最好关注效率、减排和碳捕获等问题。


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