据路透社报道，赫伯罗特首席财务官Mark Frese在5月12日表示，今年该公司将在船舶运力方面进行更多投资，以便与全球市场同步增长。他补充称，除了对集装箱的进一步投资外，赫伯罗特还将有选择地收购二手船。

赫伯罗特在去年12月重返新造船市场，投资10亿美元在韩国大宇造船下单订造了6艘23500TEU超大型集装箱船，这是赫伯罗特首次订造23000TEU超大型集装箱船。赫伯罗特上一次订造新船是在2015年，当时赫伯罗特在现代三湖重工下单订造了5艘10500TEU集装箱船。而在此之后，赫伯罗特再未涉足过新造船市场。

Alphaliner的数据显示，目前赫伯罗特船队运力供给257艘约179万TEU，是全球第五大集运巨头。不过，赫伯罗特的地位并不稳固，排名第7的长荣海运有着高达72艘约68.9万TEU的手持订单，远远超过赫伯罗特的6艘14.16万TEU，手持订单全部交付后，长荣海运运力排名将蹿升至第五位，取代赫伯罗特。

因此，对于赫伯罗特而言，想要继续维持全球第五的位置，必须加大力度扩张船队。

除了购船之外，赫伯罗特还在今年4月投资5.5亿美元，订购了15万TEU的干箱和冷藏箱，以及8000TEU的特种箱。这使其史上最大一笔集装箱订单。其中部分集装箱已经交付，并在2021年第一季度投入使用，大多数集装箱将在未来几个月交付。

赫伯罗特在5月12日公布了第一季度业绩报告。一季度，赫伯罗特净利润暴增至约15亿美元（约合12亿欧元），相比去年同期的2500万欧元增至47倍。

报告期内，赫伯罗特营业收入增长了约33％，达到约49亿美元（约合41亿欧元）。息税折旧摊销前利润（EBITDA）约为19亿美元（约合16亿欧元），同比增长267%。息税前利润（EBIT）达到约15亿美元（约合13亿欧元），同比增长177%。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，今年年初集运市场需求旺盛，现货运价提高，使赫伯罗特从中受益。具体而言，一季度赫伯罗特平均运价为1509美元/TEU，相比去年同期的1094美元/TEU增至38%。同时，船用燃料价格也低于2020年，赫伯罗特一季度燃料成本下降27%，平均384美元/吨。

不过，由于全球部分主要港口持续严重拥堵，加上缺箱问题难以缓解，赫伯罗特今年一季度货运量略低于去年同期水平，约为297.5万TEU，同比减少2.6%。

赫伯罗特乐观预期，2021年全年EBITDA和EBIT都将大幅超过去年水平。分析师Kepler Cheuvreux预计，赫伯罗特全年EBITDA将达到54亿欧元，相比2020年的27亿欧元增加一倍。

另一方面，赫伯罗特强调，集运市场仍然存在相当大的不确定性，造成不确定性的因素包括目前运价波动率高于平均水平，基础设施瓶颈带来的运营挑战，及未来疫情走势及对经济影响的不可预测性。赫伯罗特认为，今年下半年市场将逐步实现正常化，该公司正在为未来几个月集运市场的变化做好准备。

Jansen称：“虽然我们对2021年整体持乐观态度，但疫情造成的后果和供应链拥堵，将继续对所有市场参与者构成巨大挑战。我们将竭尽所能，使市场环境尽快正常化，并提供更多运力。”