突如其来的疫情打乱了全球各行业原本的行业节奏和规范，而运输业的打击无疑是直接而深刻的。

一方面，全球贸易量的减少，船公司被迫停航，船公司遭遇了大危机；另外一面，随着各国闭国、锁国，航空需求的锐减，航空公司也面临着前所未有的冲击。

一季度：海运停400航次，空运亏损400亿

航运咨询机构Sea-Intelligence发布的最新数据显示，为应对疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集装箱航运公司开始削减运营运力。

全球范围内，海运业停航规模进一步扩大，仅在过去一周，就又有83个航次被取消，目前已经累计取消384个航次。

各大航运公司在亚欧以及跨太平洋航线上合计取消了300万TEU的运力——这是以往中国春节期间正常航次空班的2.4倍。

尽管大部分的需求下降来源于欧洲和美国。但其他一些此前本来运量相对更低贸易航线也正遭受着停航带来的冲击。

Sea-Intelligence首席执行官Lars Jensen表示，“据目前已经掌握的停航信息来计算，这意味着目前全球所有航线的需求下降了640万TEU。”

具体来说：

跨大西洋航线上，世界第一、第二大集运公司马士基和地中海航运MSC将从4月27日开始暂停在北欧和美国东海岸之间运营的四条航线中的一条，持续时间为5周。

此外，类似的，美国航运公司Seaboard Marine已经削减了其在美国东海岸、加勒比海和中美洲的运力。

面对需求下降，航运公司似乎只能在降低成本上与同行博弈，陷入了一个典型的“囚徒困境”。

包括2M、海洋联盟、THE联盟在内的各大联盟都必须相信，其它联盟不会大幅降低运价，只有这样才能在较小的货运市场中分得更大的份额。

因疫情而受重创的，除了集运业，还有空运业。我国民航一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。运输、航餐、飞机内部产品等全产业链都遭受巨大打击。

民航局新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰表示：在生产运行方面，3月份，共完成运输总周转量39.0亿吨公里，同比下降63.4%；完成旅客运输量1513.0万人次，同比下降71.7%；完成货邮运输量48.4万吨，同比下降23.4%。

无独有偶，为了应对疫情对行业的冲击，不少航空公司想方设法降低成本，如计划退租飞机、优化航路等。一位航空领域业内专家表示：疫情对于航空公司来说，影响是非常严重的，对整个行业都产生巨大的影响。

一方面是业务大量减少，另一方面是固定成本的支出甚至还增加了，很多飞机面临没地方停的问题。打个比方，一个机场有一千个航班但没法同时停一千架飞机。

因此很多客运航班或者客货两用的飞机也都去运货了，或者说开通一些包机的航班，想方设法去减少一些固定成本。所以这不是暖春，恰相反，凛冬已至！

船公司的破产潮即将发生，航运业的下岗人数将创纪录！

预测破产的Z评分公式由1968年爱德华·奥特曼（Edward Altman）首次发布，他当时是纽约大学金融学的助理教授。该公式可用于预测企业在两年内破产的可能性。

Splash在日前报告显示：发布财务报告的14家集装箱运输公司的总Altman Z得分显着下降。

Alphaliner现在已经发布了主要运营商陷入困境的资产负债表的新细节。根据Alphaliner截至2019年底对主要承运人的Altman Z评分的调查，十一个承运人中有七个的Z评分低于1.3，表明潜在破产的可能性“非常高”。

Alphaliner在最近的每周报告中表示：“全球经济前景恶化，迫使集装箱航运公司在4月和5月撤回了前所未有的运力，这将损害承运人的经营现金流，并进一步削弱其脆弱的资产负债表。”

Alphaliner警告说，杠杆比率较高的承运人“特别脆弱”，尤其是今年到期的短期债务较高的承运人。在接受调查的11家航运公司中，有6家运营资本为负（流动负债超过了流动资产），包括CMA CGM，Hapag-Lloyd，HMM，PIL，Yang Ming和Zim。不良收入往绩记录较差的承运商也尤其面临风险，HMM，Yang Ming和Zim的Z分数由于未分配利润而降低。

全球第四大集装箱运输公司CMA CGM首席执行官预计，由于冠状病毒，5月将是全球箱子运输最慢的月份。

根据海洋情报Sea-Intelligence的报告：到2020年，与疫情相关的无人航行的数量创纪录的光是数量上的损失就将使前15名承运商蒙受60亿美元以上的损失，这使该行业蒙受了亏损。

海洋情报（Sea-Intelligence）警告说，未能阻止同时的运价暴跌，可能会导致班轮业在2020年损失234亿美元。在未来18个月内，航运业将遭受创纪录的下岗人数，航运业部门可能会受到最大的打击。

国际航协：没有政府救援，半数航空公司将破产！

在新冠疫情不断蔓延的大背景下，国际航空运输协会（IATA）总干事亚历山大·德·朱尼亚克日前发出预警：如果没有政府救援，全球半数航空公司将破产。

朱尼亚克表示，“采取大规模救援行动迫在眉睫。” 他再次呼吁世界各国政府向航空公司提供超过2000亿美元的援助，以度过此次危机。

目前对于航空公司来说，最大的问题是现金流。由于大多数航空公司的收入已降至接近0，但固定成本，如飞机租金和员工工资单仍处于支出中，这意味着航空公司会迅速耗尽现金流。

国际航空运输协会首席经济学家布莱恩·皮尔斯（Brian Pearce）周二表示，欧洲的航空公司面临的风险最大，欧洲航司的行业整合比美国落后多年，而旅行限制也限制了通常是世界上边界最疏松的边境地区的客流。

此外包括奥地利航空，布鲁塞尔航空，欧洲之翼，汉莎航空和瑞士国际航空公司在内的汉莎航空集团已将其机队的90％以上停飞，以应对危机。

澳洲维珍航空公司或宣布破产

维珍航空可能会在在几天之内进入自愿托管系统。

维珍澳大利亚航空的老板Paul Scurrah警告，如果航空公司倒闭，后果将是“灾难性的”。联邦内阁在政府应如何或是否应采取行动挽救该航空公司方面仍存在分歧。

维珍澳大利亚航空目前处于交易中断状态，每年该航空公司为昆州的旅游业贡献超过12亿澳元。

维珍航空是昆州最大的雇主之一，他拥有超过5000名员工，其国际枢纽位于布里斯班，几乎维珍航空一半的航班都从该州出发或到达。

Paul Scurrah说：“对昆州经济的影响将不堪设想，这是我们公司真正的心脏所在。”但是，维珍希望政府拨款14亿澳元，以使其免于倒闭。

据了解，联邦内阁在如何或是否挽救航空公司方面存在分歧。政府想要一个有生存能力和竞争性的公司，但一些政府消息来源表示质疑维珍航空为什么必须成为澳大利亚的第二大航空公司。

政府不会被迫做出仓促的决定，并认为维珍航空至少可以存活一个月。

疫情正在影响全球供应链上的所有产业，包括船公司、航空公司、货运代理公司、卡车公司和内陆的铁路公司等等，是危机也是挑战，或将陨落或将崛起，让我们拭目以待！