今年是改革开放40周年。作为我国首批设立的14个沿海开放城市之一，青岛经过40年的改革洗礼，已经成为世界知名的品牌之都、奥帆之都和海洋名城以及山东龙头城市等，她前进的每一步都彰显着改革开放的丰功伟绩。

曾经，提起码头，人们的脑海中就会浮现出这样的画面：炎炎的烈日、堆积如山的麻袋、装卸工人震天的劳动号子，而如今，站在码头上，你可能会以为自己在看“魔术”：整个作业现场“空无一人”，而一个个集装箱却“来去自如”。从昔日的扛搬抬到如今全自动化装卸，从当年的支线小港发展成为如今的世界第七大港，青岛港码头正见证着改革开放带来的时代巨变。

改革开放前后，当时的青岛港老港区由于历史原因，码头设施陈旧落后，整个作业区只有几台吊车，南来北往的货物指着码头工人们用肩扛，用手抬。据大港公司的曹君祥回忆道，1975年，年仅16岁的自己来到了青岛港码头做装卸工人，那时候的码头装卸是一项又脏又苦的活儿，煤炭、水泥、叶子粉……这些货种作起业来整个船舱都乌烟瘴气，工友们经常脸贴着脸都认不出人来。没什么设施帮忙，近200斤的盐包一扛就是八九个小时，一个班的小袋纯碱搬下来手指和肚皮都会磨破，伤口被碱面一煞，那个钻心的疼真不是个滋味。

即使这样没日没夜地出苦力，码头工人拿到的薪水也勉强能遮住肚皮、填饱肚子而已。曹师傅回忆道，那时候的码头工人被人叫做“臭老搬”，冬天裹着露棉花的破大衣，腰间扎着草绳子，那打扮跟叫花子没什么两样。中午歇班时候，七八十个人端着饭盒窝在临时搭出的棚子里，吃的都是玉米饼子加咸菜，要是哪个工友盒饭里飘出点荤腥，满屋子的人都能伸长脖子眼馋好久。

随着改革开放的春风吹向北方，尤其是青岛被确立为对外开放城市后，青岛的经济飞速发展，社会景象日新月异。此时，青岛港原有的那几个泊位小、吃水浅的老码头已经不能适应船舶大型化的需求，肩扛手抬的装卸方式也越来越捉襟见肘。“不改造，港口只有死路一条。”当时青岛港领导班子迅速转换思想，组织中坚力量，对码头进行了一系列的技术改造、扩大泊位等级，浚深泊位吃水。1985年，历经11年建设的老港区八号码头竣工，建有八个泊位，年吞吐量约400万吨;1987年，集装箱化改造工程开始逐步实施;1990年，八号码头47泊位改造成集装箱专用泊位……在技术改造步伐紧锣密鼓进行的时候，提高老港区机械化水平也一直未停歇。至1984年，港口机械化程度已达80%以上，生产设备日趋完善，在码头上放眼望去，装卸机械门机、吊车、叉车、牵引车、各种运输车辆林林总总，不胜枚举。这些“好帮手”不仅让码头装卸工人们从脏、苦、险中解放了出来，还大大提高了作业效率，尤其是集装箱的出现使码头装卸迅速走上快车道。曹君祥师傅和工友们洒过汗、流过血的码头日渐成为一个高效运转的多货种综合性码头，成万吨的矿、粮、化肥、钢材、木材在这里由一双双铁胳膊抓起、放下，流向世界各地，也使得八号码头全国最大的件杂货码头。

随着经济的飞速发展，新旧动能转化的进一步推进，青岛港出现了亚洲首个全自动化集装箱码头，年通过能力520万TEU，可停靠世界最大的20000TEU以上的集装箱船舶。全自动化码头颠覆了传统集装箱码头作业模式、管理模式，实现决策智能化、生产流程化、操作自动化、现场无人化、能源绿色化。全自动化码头目前有两个泊位正在作业，后方生产控制中心9个远程操控员承担了传统码头60多人的工作，减少操作人员约85%，提升作业效率约30%，码头设计作业效率可达每小时40自然箱,是当今世界自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头。集装箱自动导引车、自动拆装集装箱扭锁的机器人、轨道吊“一键锚定”系统……这些老码头工人想都不敢想的故事已然变成现实。

改革开放40年，青岛港的这片码头是祖国沧桑巨变的一个小小缩影，从吃不饱、穿不暖的“臭老搬”到人人称赞的“好工匠”，从扛搬抬到全自动化、智能化，从一个名不见经传的小码头到全球领先、亚洲首个全自动化码头……在国家发展浪潮的推动下，青岛港已然成为胶州湾畔一颗光芒闪烁的明珠。