“人勤春来早，企业生产忙。”这种抢抓生产的氛围原本是一件令人高兴的事情，特别是在船舶行业不景气、船配企业“接单难” 的市场形势下，企业有单可忙，有产品可发运，一定程度上说明企业已经具备市场抗风险能力。然而，江苏一些船配企业负责人却感叹日子依旧不好过。尽管不少船配企业生产繁忙，交货期也格外紧张，但上半年业绩报表反映出企业利润正不断缩水，经济效益并不乐观。同时，一些中小船配企业负责人表示，上半年，船配设备新接订单价格与去年同期相比明显下滑，“盈利难”的问题进一步凸显。

不仅如此，船配企业正遭遇资金“寒流”，订单预付款不断降低，货款回笼难，给企业造成巨大资金缺口。企业在转型升级过程中还遭遇“瓶颈”，导致不少转型产品半路“夭折”。同时，用工成本上升、部分原材料价格上涨、客户对产品和服务质量要求越来越严格等因素也一并困扰着船配企业。在船舶市场依旧低迷的形势下，如何抢订单、促生产、快转型，对于船配企业赢得新一轮发展主动权显得尤为重要。

盈利难：订单“不给力”  企业经营不易

在整个航运及造船市场依旧低迷的形势下，去年以来，受船配订单大幅萎缩及订单价格下滑影响，船配企业的盈利空间不断受到挤压。一些企业负责人反映，企业承接的订单大多“无利可图”。 记者通过采访发现，今年上半年，江苏船配企业生产经营总体趋稳，大型骨干船配企业生产任务较饱满，交货期也格外紧迫。但从不少企业的半年业绩报表来看，企业营业收入与去年同期相比增幅微小。这种“生产繁忙，效益低下”的现象在当前船配企业中普遍存在。

“尽管上半年新接订单量有较大幅度的增长，但总的承接金额反而有所下降。”江苏某柴油机企业负责人透露，今年年初以来，企业仅承接了一小部分大缸径中速机订单，小缸径低速机订单几乎为零。与去年批量化承接一批公务船和渔政船的柴油机订单相比，今年大批量项目较少。他表示，这种零星的接单，量少、价低，对企业销售额的贡献不大。记者了解到，目前除“国字号”大型船配企业外，中小型船配企业在接单、生产经营活动中仍处于被动地位。一些船配企业负责人称，市场形势并未好转，后续订单的可持续性不容乐观。

对此，业内相关人士表示，一些船配企业今年年初以来的各项经营指标与去年同期相比稍逊一筹的重要原因在于：去年，一些船配设备的价格还较为理想，加上受国家发展海洋经济、建设海洋强国的政策支持，一些“国字号”大型船配企业承接了一批海监、渔政、海关等公务执法船配套产品订单，为企业稳中求进、破局发展提供了强力支撑。但进入2014年，随着市场竞争日趋白热化，船配业的发展模式已经出现微妙变化，各企业集团消化自产配套产品的特征更加明显，对船配企业来说，除依靠所属集团需求求得生存外，还必须去争抢其他市场份额。这就要求船配企业的产品必须具有核心竞争力，才能确保抢抓订单时在价格上占据优势。而大多中小船配企业由于沉淀不深厚，产品附加值不高，在参与市场竞争中又缺少外部资源支持，面临着前所未有的生存考验。

此外，南京某船配企业负责人反映，目前，船企在下单过程中还存在着“同等价格看质量，同等质量看价格”的现象。为获取订单，船配企业间相互压价现象日趋严重。而且，受人力成本的上升以及国际市场运价持续低迷的影响，企业的“恶性”竞争或将进一步发酵。

针对这一现象，业内专家表示，船配企业不应一味靠低价来吸引客户，盲目参与价格战，只会让市场参与者一损俱损。专家建议，一方面，企业应积极与船企、船东结成战略联盟，为其提供更优质的服务，使合作双方形成一种长期稳定的关系，削弱外部因素的影响，实现共同发展；另一方面，企业还需不遗余力地推进成本工程建设，从采购成本、制造成本、管理成本等多方面入手，把成本控制在可承受的范围内，并提高劳动生产率，以弥补降价带来的损失。此外，企业应尽快引进、消化、吸收国外先进的船配设备制造技术，不断进行自主创新，用技术上的优势抢夺市场份额。

资金少：货款回笼难   “钱荒”寒意不减  

“不到最后一天，船企不会结清账款。”货款回收的拖拉现象已经成为当前船配业的普遍情况。江苏一家船配企业负责人称，去年，该公司为某船厂的一套设备开启了“绿色通道”，即支付50%左右的预付款就给予发货，但这种“单方理解”并没有给企业带来利好，反而使公司应收款多达1亿元。

记者了解到，货款回笼难已经成为企业当前最头疼的问题之一。今年年初以来，行业内船企、设计院、船配企业等产业链上下游之间已经进入一种相互欠账的恶性循环，导致企业资金链异常紧张。不少船配企业负责人称，目前，货款回笼和产品销售收入与公司下达的指标还有一定的差距，这也成为今年下半年工作中的最大难点。对此，业内人士表示，目前，国内很多船配企业的资金实力还比较薄弱，资金运作经验也不丰富，面对当下的市场形势，“船配企业应该常抓风险防范不松懈，将风险防范深入到日常工作中去，深入到每个销售人员的骨髓里，避免在抢占市场、获取订单的时候，出现较大风险”。

针对货款回收难的问题，不少船配企业采取了一系列行之有效的举措。除派人与船厂多加沟通、加大预收款比例外，为了获得更大的利益，江苏一些船配企业销售人员在一些“短平快”的项目上加大力度，这些项目不仅降低了企业的死库存，还对盘活公司流动资金起到了积极作用。

此外，业内专家建议船配企业做好以下几方面的工作：一是加强风险防范，不盲目接单和交付产品，新接订单要确保有一定比例的首付款。而且，企业要对客户群进一步分类，对信誉低下的客户要下决心剔除。这些客户虽然会下订单，但很难及时付款，而催收账款不仅会消耗船配企业很大的精力，还可能由于账款收不回而拖垮企业。二是多与船企沟通，既要加大货款回收力度，也要得到船企信任，为进一步开拓市场打下基础。三是加强对现金流和应收账款的管理，大力研究资金运作方法，拓展融资渠道。

转型艰：前行遇“瓶颈”  心有余而力不足

国际金融危机爆发后，不少船配企业纷纷实施转型升级战略，并取得了一些实质性成果。在产品市场方面，实现了从以船用为主，到船用、陆用齐头并进的转变。不过，也有部分企业的转型升级效果与企业的预期差距较大，转型发展的一些项目半路“夭折”，有些甚至还未实施就化为泡影。一些企业负责人坦言：“梦想很丰满，但现实很骨感。”

转型成功的企业中，中船动力有限公司以“不断求进”的姿态适应市场需求，坚持“深耕动力、系统集成”的战略方针。经过近年来的转型发展，近期，该公司在推进系统集成上又有了新的斩获，与上海佳豪船舶工程设计股份有限公司签订了中国石油化工有限责任公司2艘8000马力三用拖船的推进系统合同。此项目的签订为其进入海洋工程领域奠定了基础。

不过，也有一些船配企业转型遭遇“瓶颈”。由于资金链断裂，人才、技术匮乏，不少中小船配企业直言，对转型升级“心有余而力不足”。他们表示，调整产业结构，实现转型升级说起来容易，做起来难，而且转型升级并非一蹴而就，高成本加重了企业转型压力。转型升级是一个艰苦、充满竞争而又长期寂寞的过程，需要企业不断创新，但这些均是当前我国船配企业缺乏的核心能力。

同时，一些小型民营船配企业更“无意”转型。江苏省南通市港闸区集聚了一批小型民营船配企业，在船市火爆时，这些私人老板赚的盆满钵满。港闸区管委会一位负责人称，国际金融危机爆发后，由于这些企业的产品技术附加值低，经不起市场的风吹浪打，企业负责人对转型升级的积极性不高，宁愿“晾机器”，也不愿冒风险尝试新产品。

对此，中国船级社江苏分社相关负责人表示，与船配行业过去10多年产业规模的迅猛增长相比，其转型升级效果则相对逊色。当前，我国船配业正在经历“转型之痛”，但企业绝不能丧失发展信心。只要企业敢于探索，并持之以恒，我们完全有理由对行业未来发展持积极乐观的预期。除此之外，企业要实现全面转型升级，必须着眼自身综合素质的全面提升，不但要加大硬件投入，还要加强软件建设；不但要抓好技术进步，还要推动管理升级。他建议船配企业在保证现有订单不再流失的情况下，将研发新产品放在企业发展的首要地位，加强技术储备，并确定相应的战略，比如根据产品的不同类型，对产品采取不同的开发策略，增加对高技术船舶配套设备的科研投入，加快产品升级换代，提高自主创新能力，实现企业的华丽转型。