去年9月，法国达飞海运集团打破全球超大型集装箱船市场22个月的沉寂，宣布在中船集团下属企业订造9艘22000TEU双燃料集装箱船。7月26日，这批船在上海长兴岛正式开工建造——沪东中华造船(集团)有限公司、江南造船（集团）有限责任公司分别举行首制船开工典礼。

该超大型集装箱船由中船集团第七〇八研究所研发设计，入级法国船级社（BV）；总长400米，型宽61.3米，服务航速22节，载重量近22万吨, 载箱量达22000TEU,可运载2200个40尺冷藏集装箱，为全球在建最大载箱量的船舶；满足全球最严格排放限制区域的排放标准，船舶能效设计指数（EEDI）达到第三阶段标准。

“大块头”有着一颗绿色的“心”。这是全球首款采用双燃料推进的超大型集装箱船，达飞海运集团此前表示，该批船将以LNG为主要燃料。此型船不仅采用了WinGD的双燃料主机，还配置了全球首型GTT MKⅢ薄膜式燃料舱，容量达18600立方米。一直以来，MKⅢ薄膜式围护系统建造技术为日韩企业所垄断，我国两家造船厂的技术备战情况颇受业内关注。

沪东中华是目前国内唯一有能力建造大型薄膜型LNG运输船的造船企业，该公司先后自主研发并交付了多系列多艘NO69薄膜型LNG运输船，积累了丰富的建造经验。该公司与中国船舶及海洋工程设计研究院协作共同攻关双燃料系统课题，并先后自主研发了9000TEU~21000TEU系列多个船型。“22000TEU集装箱船项目正是两大科研课题的合力体现。”沪东中华相关负责人表示。

为确保建造进度，江南造船选择与拥有薄膜型LNG舱建造经验的西班牙GABADI公司合作，共同建造接下来4艘22000TEU集装箱船的燃料舱围护系统。据悉，江南造船从2002年便开始对薄膜式围护系统进行技术储备，先后取得了NO96型及MKⅢ围护系统的建造资质，通过模拟舱的设计及建造，掌握了薄膜式围护系统的核心生产技术。超大型集装箱船已成为江南造船新晋崛起的主力产品——今年6月12日，该公司交付了21000TEU“中远海运宇宙”号，并有多艘超大型集装箱船在建。

7月26日，为22000TEU集装箱船配套的18600立方米MKⅢ薄膜式LNG加注船也于沪东中华开工。该船由日本商船三井株式会社订造，法国道达尔船用燃料公司承租。