全球最大船舶经纪行克拉克森（Clarksons Platou）近日表示，运费的上涨将使拆船活动放缓，但是新规则的生效将促使更多船舶被送拆。

近来大宗商品市场释放出令人鼓舞的信号，进一步增强了干散货运输市场信心，干散货市场逐步走向复苏。

克拉克森亚洲高级分析师John d’Ancona在新加坡海事周期间举办的亚洲干散货运费衍生品论坛上发表主旨演讲时表示，运费的上涨将使拆船活动暂停。他表示：“在过去的六年间，活跃的拆船活动移除了市场上相当大一部分老龄船舶，而在2017年，全球船舶拆解量将放缓。”

他补充说，“如果远期市场出现极度低迷期，船东将决定送拆所持船舶。可是，目前供报废的备选老龄船舶的明显缺乏，外加远期前景的逐步改善，这都可能导致船东选择继续持有他们的老龄船舶。”然而，这也就是接下来几年需要继续拆船的原因。

新规则（例如压载水管理和减少硫化物排放）的生效所带来的成本问题将激励船东在近十年间送拆他们的船舶，但不会是今年。

另外他指出，大量的老旧船舶在未来两年应接受特殊检验，直至他们被拆解。“目前，一些船东一直想以适当的速度送拆他们的船舶，而不是花费更多的成本去安装压载水管理系统。”d’Ancona先生说，“但现在市场出现了一个具有挑战性的信号——船舶价格上涨非常迅猛，甚至连10年船龄的船舶的价格都已经上涨了近100%。”

另外还存在一个原因，那就是船舶的大小发生了改变。“我们现在已经进入一个买船的新阶段，从大灵便型（handymax）至超大灵便型（supramax），然而超灵便型并不特别适用，所以我们购买特大灵便型散货船（ultramax）。”他评论道，“行业只是喜欢不同的称呼而已。”

这也就是为什么波罗的海交易所（Baltic Exchange）计划开始执行关于超灵便型指数的变更计划，增加一个新的巴拿马型指数，进行双重报告。

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今年3月，波罗的海交易所宣布，2017年4月24日，巴拿马型船将开始进行双重报告，新增一个基于更大船型，即Tess 82500载重吨不带装卸设备的巴拿马型船的指数。在进行市场征询后，新增一条航线，试运营指数的加权平均期租值将基于5条航线。关于灵便型指数，波罗的海交易所计划使用Imabari 38200载重吨带装卸设备的干散船作为新的基准。

2015年7月31日，波罗的海交易所开始发布超灵便型58000指数(BSI 58),进行双重报告。经过这段时间的成功试运营，自2017年4月3日起，超灵便型52,000 (BSI)将停止发布。基于BSI加权平均期租值的合同将依据换算公式得出的数据做交易：波交所会员可登陆官网了解具体换算公式。成交价是从BSI和BSI 58重合的五条航线中通过公式计算得出。