5月30日发布的第107期CNPI指数继续下跌7点至810点，不断刷新CNPI的历史新低，但跌幅并不大，与四月底相比仅下跌0.86%。造船市场的冷清已成了路人皆知的事情，船厂拖欠工人工资导致政府干预、船厂破产重组的消息已经不足为奇了。订单不见多少，撤单倒是不少。

中国船厂建造最多的散货船继续保持乏人问津的囧境，船价跌幅则继续保持小幅滑落的态势，散货船综合指数CNDPI下滑6点至787点，跌幅0.76%。据百力马（北京）统计：“目前有大约160条完工的船舶仍然没有离开船厂，这从另一个侧面证明，船厂的苦日子还远远没有尽头。不过正因为没有买卖，因此船厂继续降价似乎也没有任何实际的意义了。”汇远船舶经纪也认为：“虽然散货市场基本探明底部，但众多银行仍然对此望而却步，所以大多数船东们也只能看着便宜的资产兴叹，这也是散货船交易不旺的主要原因之一。”

与此同时，不少经纪人提到了二手船价格反弹的问题，百力马（北京）评论说：“二手船市场继续保持相当的活跃，有的船舶甚至出现了超过10个买家看船的热闹景象，很多成交价格也冲上今年的新高。不过由于大家普遍的对今明两年的市场持悲观态度，二手船市场的活跃充其量也就是由于性价比的吸引，而不是对当前市场的认可，因此在新造船市场上基本没有新的询价也就不足为奇了。”诚如百力马所言，许多买家抱着买废钢船的心态去看二手船，最近一个老朋友花了260万美元的银子买一艘15年船龄巴拿马型散货船，这也就是上海一套200平米公寓的价格。最近航运圈就冒出不少此类段子，到底是卖了房子去做船东，还是卖了船舶去做房东，争得好不热闹。反正这个世界是丰富多彩的，有人辞官归故里，有人星夜赴科场。

海德利船舶经纪指出：“本期国内船厂成交以油船化学品船为主，这也符合市场各方对各船型潜在订单的判断格局。”但是，百力马（北京）却警告说：“虽然油轮市场和散货市场是冰火两重天，但是似乎大家对于油轮市场普遍的看法还是前景未卜。二手油轮交易虽然活跃，但是成交的价格却是在下降的通道上，加上韩国船厂仍然还有许多2017年下半年的船位，中国船厂似乎也无法期待目前的状况在短期内能够有所改善。”本期油轮综合价格指数CNTPI报903点，跌幅0.77%。

集装箱船综合指数CNCPI本期跌幅较大，主要原因是小型集装箱船分船型指数出现了2.47%的跌幅，拖累CNCPI下跌1.01%至846点。百力马（北京）评论说：“集装箱市场好像正在重复中国文化大革命时期‘大分化，大改组和大联合’的经历，但是雨过是否天晴就不得而知了. 不过市场鲜见订单确是事实，即便是报道的订单也还有待于观察是否能够生效。”查了一下本月披露的集装箱船订单，除了中谷海运的4+2艘2500箱外，就没有其他的了。