本周，中国出口集装箱运输市场总体需求继续呈节后恢复态势，加上航商开始加大运力控制力度，欧地、澳新、波斯湾等多条航线供需关系改善，但受北美航线供需关系不佳、运价回调压力较大的影响，综合指数继续下跌。10月23日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为752.21点，较上期下跌1.7%；上海出口集装箱综合运价指数为537.73点，较上期下跌5.4%。

欧洲航线，随着“十一”长假因素的逐步淡去，国内出口生产企业开始恢复出货，加上受多数航商计划在11月初大幅调涨运价的消息影响，部分货主为赶上涨价前末班车，不断加大出货力度，推动本周货量大幅增长。运力方面，部分航商为缓解运力过剩的压力，于本月中下旬起进一步加大了运力收缩力度，停航、撤线的措施不断出台，在一定程度上控制了总体运力规模。供需关系明显改善，船舶平均舱位利用率攀升至90～95%水平，部分航次出现爆舱。市场平均运价基本止住了9月以来的单边下行走势，部分航次运价出现反弹迹象。10月23日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为231美元/TEU、202美元/TEU，分别与上期基本持平、较上期上涨3.6%。

北美航线，美国经济保持平稳复苏态势，10月消费者信心指数初值继续上升，反映出居民消费需求依然较为旺盛，推动运输需求稳定增长。但受下半年以来航商大幅扩大运力供给影响（据Alphaliner统计，截至10月初，远东至北美航线平均周舱位供给量较去年同期增长约6.1%），供大于需的状况不断加剧：美西航线船舶平均舱位利用率仅在80～85%左右；美东航线由于新增了部分绕航苏伊士运河的大型船舶，舱位供给增幅更大，船舶平均舱位利用率不足八成。受此影响，月中涨价基本宣告失败，多数航次运价已跌破涨价前水平。10月23日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1166美元/FEU、2163美元/FEU，分别较上期下跌15.3%、9.5%。

澳新航线，进入10月下旬，运输需求呈现季节性回升趋势，供需关系逐步好转，船舶平均舱位利用率保持在90%以上水平，部分航次装载率达九五成。受此鼓舞，继上周部分航商上调运价后，本周又有部分航商跟进涨价。10月23日，中国出口至澳新航线运价指数为610.60点，较上期小幅上涨3.4%。

波斯湾航线，本周货量小幅上升，且航商继续执行停航措施，供需关系持续改善，船舶平均舱位利用率保持在90～95%之间。市场运价延续本月中旬以来的上升走势。10月23日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为370美元/TEU，较上期上涨7.2%。

日本航线，本周货量继续上升，上海港船舶平均舱位利用率上升至70%以上，市场运价基本稳定。10月23日，中国出口至日本航线运价指数为674.88点，较上期微涨0.2%。