中国北车、中国南车合并大幕落下不久，航运领域两大央企——中远集团、中国海运的整合深改序幕接力拉开。8月7日晚间，分属这两大航运集团的五家上市公司中国远洋（601919）、中远航运（600428）、中海集运（601866）、中海发展（600026）、中海科技（002401）齐齐公告披露，因公司控股股东正在筹划重大事项，公司股票于8月10日起停牌。

旗下五公司集体停牌，航运央企整合启动。

8月7日，对国企改革一直保持高度关注的安信证券旗下分析师徐彪、诸海滨发布了最新的国企改革主题投资报告，在报告中分析师判断：国企改革近期必有大动作出现，而相关股票也是近期甚至下半年都必须把握的投资方向。

分析师的这一判断，当天即在二级市场上得到呼应：8月7日，这五只个股集体涨停。此迹象表明，在股市遭受重挫、央企整合先锋的中国南车和中国北车（现为中国中车）因整合前后股价上蹿下跳而被股民戏称为“中国神车”之后，国企改革概念股仍旧会为部分市场资金所青睐。

虽然停牌的五家公司未披露筹划的重大事项具体内容，但实际上，从此前市场机构对央企整合的各种分析中可知，业内对航运央企的整合深改早有预期。

在广发证券今年4月发布的航运行业深度报告之国企改革专题中就提到，2014年9月国务院出台了《促进海运业健康发展的若干意见》，这是新中国成立以来我国国家层面第一个关于海运业发展的顶层设计，标志着海运发展已经成为国家战略的重要组成部分。其中，国务院明确表示：航运业应努力提升国际竞争力。到2020年要达到：海运服务贸易出口额明显增加，进出口平衡发展，海运服务贸易规模位居世界前列；形成具有较强国际竞争力的品牌海运企业、港口建设和运营商、全球物流经营主体，基本建成具有国际影响力的航运中心。

然而，我国目前的航运状况是，航运企业虽然规模较大，但是国际话语权和国际竞争力却远远不如发达国家的航运企业。以集运行业为例，国际集运巨头马士基航运的规模是中海集运、中远集运的3.7倍左右，运输量约为两家公司的总和。2013年，马士基以15.7亿美元的利润遥遥领先于其后的集运企业，而中远集运和中海集运则分别亏损0.7亿美元和3亿美元。业内分析认为，马士基航运的成本优势与服务优势的建立都十分依赖其规模化经营，“马士基效应”对我国航运央企整合有着非常重要的参考意义。

该报告预期，我国航运企业加快兼并重组，促进规模化、专业化经营，提升抗风险能力和国际竞争力已是势在必行。航运业作为国企改革的深水区，行业整合的时代即将来临。