刚刚进入造船业的蓝水集团接获了丹麦油船巨头TORM旗下合资公司最新LR2型成品油船订单，而这份订单的背后还有一个身影——“中国船王”任元林。

据悉，TORM本月早些时候在公布第三季度业绩时披露，已与一家未具名合作伙伴成立各持股50%的合资公司，计划在中国船厂订造8艘114000载重吨LR2型成品油船，预计于2029年至2030年陆续交付。当时，TORM并未透露合作伙伴、承建船厂及合同金额等具体信息。

如今，这笔订单背后的合作方及承建船厂逐渐浮出水面。据造船业消息人士透露，TORM的合资合作伙伴正是任元林掌舵的扬子江海事，而这批新船将由蓝水集团负责建造。

值得注意的是，蓝水集团此前于11月初发布消息称，集团近日与一家“新加坡知名船东”签署了总计15艘LR2型和MR型成品油船建造合同，进一步扩大了在高端油船建造市场的订单规模。不过，蓝水集团没有披露船东名称、具体船型数量及合同金额，仅表示相关新船计划于2028年至2030年陆续交付。

目前，TORM与扬子江海事均未正式确认上述合作关系，也尚未明确这8艘LR2型成品油船是否包含在蓝水集团此前公布的15艘新船订单之中。

在船价方面，业内人士估计，目前中国船厂对标准型LR2成品油船的新造船报价约为7500万美元。不过，由于蓝水集团属于新进入造船市场的企业，预计TORM与扬子江海事的这批新船造价将低于上述水平。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7950万美元（约合人民币5.30亿元），高于去年同期的7500万美元。

近年来，扬子江海事通过与中国二、三线船厂建立合作关系，以相对优惠的价格锁定新造船资源，并依托自身在设备采购、技术监督和船舶运营管理等方面的经验控制建造成本，其新船采购成本最高可较一线市场价格降低约20%。

这是TORM与扬子江海事的第二次合作。此前，扬子江海事曾向TORM转售靖江南洋船舶建造的4艘50000载重吨MR型成品油船，其中2艘将在2027年交付，2艘将在2028年交付。

据报道，TORM为这4艘新船支付的价格约为每艘4800万美元，而扬子江海事发展最初订造时的单船价格约为4000万美元。按照这一价格计算，扬子江海事发展通过转售4艘新船获得约3200万美元（约合人民币2.13亿元）的价差收益。

与此前直接转售新造船不同，此次双方选择通过合资公司共同持有新船。根据TORM披露的安排，新船交付后将由其负责技术管理和商业运营，双方则按照合作协议分享相关投资收益。

据了解，TORM成立于1889年，是全球主要的成品油船运营商之一。官网数据显示，TORM目前运营着一支由95艘成品油船组成的船队，其中包括9艘LR1型、22艘LR2型和64艘MR型成品油船。

今年第三季度，TORM业绩实现显著增长。公司营业收入由去年同期的3.43亿美元增至4.99亿美元，净利润则由7800万美元大幅增长至1.99亿美元。

TORM首席执行官Jacob Meldgaard表示，有利的市场环境、强劲的运输需求及高效的运营执行力，共同推动公司第三季度取得强劲业绩。公司对成品油船市场的长期发展前景依然充满信心，并将继续有选择地投资新造船，以推进船队更新与扩张，巩固市场竞争优势。

据了解，此次订单的承建方蓝水集团是一家集智能渔业装备、高端油气装备、船舶修造于一体的大型集团公司，目前已在江苏、广东、广西、海南等地部署了六个实体制造基地和多个配套企业，构建起专业分工、侧重突出、协同联动的产业格局。

蓝水集团自1996年成立起就涉足船舶建造、海工油气装备、海上风电装备、海洋牧场装备等业务。经过多年发展和业务调整，集团现重回船舶修造赛道。凭借30年来在海洋装备各领域的契约精神，和务实的营商理念，臝得行业的一致信任和支持。

在船舶制造业务方面，蓝水集团采用模块化分工建造+专业化总装方案：以海南基地作为总装与交付中心，依托基地30万吨、20万吨两个船坞以及2060米舾装舶位；联动广东、广西各工厂专业分工，各厂配套2400吨以上大型龙门吊和相配应深水港池，形成环段，上建，船艏，机舱等各专业工厂模块制造模式。

随着大型油船订单逐步落地，蓝水集团有望进一步扩大在商船建造市场的业务规模，而与扬子江海事的合作，也将成为其拓展国际船东客户的重要渠道。