上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续七周上涨。

根据上海航交所9月11日发布的最新数据，上周SCFI指数上涨72.13点至3662.18点，周涨幅2.01%。四大主要远洋航线走势走势继续分化，美国线运价延续反弹，欧洲线和地中海线则进一步回落。

上周，远东到美西线每FEU运价上涨97美元至7339美元，周涨幅1.34%；远东到美东线每FEU运价上涨155美元至10479美元，周涨幅1.5%；远东到欧洲线每TEU运价线下跌98美元至2545美元，周跌幅3.7%；远东到地中海线每TEU运价下跌143美元至3299美元，周跌幅4.15%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨9美元，为328美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周上涨8美元，为336美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨117美元，为1010美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨118美元，为366美元。

目前，美国线仍是支撑SCFI指数上涨的主要动力。业内人士透露，部分集运公司计划于9月15日再次上调美国线运价，每FEU拟上涨约300美元。不过，市场普遍认为，本轮涨价的实际落地概率较低，更多可能是为后续降价揽货预留空间。随着国庆长假临近，集运公司开始提前为假期航次组织货源。

从需求端来看，9月货量较8月有所减少，但主要港口拥堵仍在一定程度上压缩有效运力，使美国线运价暂时维持高位。

不过，港口拥堵正在逐步缓解。以上海港为例，船舶平均等待时间已由此前的94小时缩短至上周的64小时。随着港口周转效率提升，被拥堵占用的运力将逐步释放，可能削弱当前对运价的支撑。

在需求趋弱的情况下，集运公司仍在通过空班、减班等方式主动调节运力。根据德路里（Drewry）数据，本周跨太平洋航线停航班次将增至8班，欧洲航线增至3班。9月14日至10月18日期间，东西向主要航线预计将出现79个空班，占计划航次约11%。

运力主动收缩有助于缓解短期供需失衡，延缓运价下跌，但最终支撑效果仍取决于货量变化以及集运公司的减班力度。

与此同时，红海航线复航进展仍是影响后续运价的重要变量。受安全形势影响，集装箱船恢复通行的节奏尚不明朗。如果更多集运公司恢复红海航线，绕行好望角所占用的额外航行时间将减少，亚欧航线有效运力将随之增加，欧洲及地中海航线运价或进一步承压。

整体来看，国庆长假前的集中出货以及集运公司的减班措施，有望继续为短期运价提供一定支撑，但节后需求回落、港口拥堵缓解以及潜在运力释放仍将形成下行压力。未来运价能否维持高位，关键在于集运公司的运力调整能否匹配需求变化。