近日，印度港口、航运和水道部长Sarbananda Sonowal提出了一项雄心勃勃的计划，旨在迅速提升印度本土海事能力。按照该计划，印度将在2026-2027财年为本国船队新增62艘船舶，并将配套投入54亿美元（约合人民币368.73亿元）资金，目标是新增285万总吨运力。

Sonowal指出，中东地区的冲突以及霍尔木兹海峡的关闭进一步凸显了印度海事行业的脆弱性，以及实现更大程度自给自足的必要性。在美伊冲突背景下，印度已成功接回3000多名滞留海外的海员。与此同时，印度还有数十艘船舶被困，当局通过外交渠道努力争取，最终使油船和液化气船获释，将关键货物运回国内港口。

Sonowal表示：“我们必须迅速采取行动，加强我们的船队、造船能力、港口基础设施以及更广泛的海事生态系统。”他强调，需要国家层面的协同努力，并指出相关部门还应与石油和天然气、化工与化肥、以及商务与工业等部门加强协作。

根据当前全球形势，印度将重点发展包括集装箱船、LPG运输船、原油船以及绿色拖船。此外，最新的计划还叠加印度国航（SCI）拟新增59艘船舶的扩张举措。

印度总理莫迪此前已强调，政府将大力降低对外国航运的依赖。目前，约90%的印度贸易依赖外籍船舶运输，而莫迪设定的目标是，至少20%的出口应由印度船舶承运。同时，他还提出，到2030年中转运输比例需从目前的20%提升至75%。

为此，印度政府已着手调整沿海运输政策，逐步取消对外国船舶在中转运输及国内港口间货物运输中的豁免。这一变化促使包括地中海航运、马士基、达飞以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在内的大型航运公司开始推进船舶转籍至印度注册。最近，达飞正推进将其第六艘集装箱船从马耳他船旗转入印度船旗的工作。

造船业同样被列为优先发展领域。印度政府已出台一系列金融支持政策，推动新船建造及产业扩张，鼓励国内船厂提升产能，并打造新的造船产业集群，目标是到2047年跻身全球前五大造船国。

目前，印度在全球造船业排名仅为20-22位，市占率不足0.06%。印度每年在海外航运服务上的支出高达700-750亿美元，而在印度船东拥有的船舶中，仅有7%由印度建造。印度虽拥有28家造船企业，但多以建造沿岸游船等中小型船舶为主。

外媒此前指出，印度正公开借鉴中国在21世纪初的产业政策，这套政策曾将中国的全球造船份额从14%推升到如今的70%以上。目前，中国在商船建造领域占据主导地位，市场份额在55%至74%之间，韩国约占25-28%，日本约为13-17%，其余国家只能在夹缝中争夺有限订单。

印度政府已经批准了价值4470亿印度卢比（约合人民币347.31亿元）的巨额补贴计划，其中包括直接造船补贴以及船厂基础设施建设资金。相关政策将持续至2036年，并有可能延长至2047年——这是印度设定的实现“主要海洋强国”目标、并跻身发达国家行列的时间节点。

这两项补贴分别是针对需求端的造船金融援助计划（SBFAS），和针对供给端的造船发展计划（SbDS），将共同创造就业机会，推动印度本土技术升级，并增强海上安全和经济韧性。印度政府还将为造船业提供政府担保的信贷支持，以匹配中韩船厂极具竞争力的出口融资。

与此同时，印度政府计划设立一个国家造船任务署（National Shipbuilding Mission），以统筹监督各项举措的实施。同时推出船舶拆解信用额度，在印度船厂进行船舶拆解的船东可获得相当于废料价值40%的信用额度，以此将船舶拆解与新建相结合，建立循环经济模式。