近日，经国务院批准，自然资源部正式批复同意广州港南沙港区五期工程项目用海，标志着这项总投资144.47亿元的国家“十四五”重大工程终于扫清最后障碍，即将全面开工建设。

据了解，广州港南沙港区五期工程是列入国家“十四五”规划的102项重大工程之一。项目总投资概算144.47亿元，将建设4个20万吨级集装箱海轮泊位、15个5千吨级集装箱驳船泊位和5个工作船泊位，年设计通过能力达670万标箱。项目先行工程于2025年8月8日开工，建成后将与南沙港区现有集装箱码头协同联动，进一步巩固和提升广州港集装箱干线港地位、增强广州国际航运枢纽功能、提升粤港澳大湾区港口群整体国际竞争力。

五期建成后，南沙港区将拥有24个深水集装箱泊位，深水岸线超9000米，具备停靠全球最大集装箱船的能力，与现有码头协同联动，巩固广州港集装箱干线港地位。

值得关注的是，项目规划了超大的内陆后方堆场，并预留了与南沙港铁路集装箱办理站的自动化连接通道。这意味着五期工程投用后，将深度嵌入珠三角的物流骨干网中。

据港口圈了解，广州港近年来已投资数百亿扩建南沙港区，其主要目的一是争取更多外贸箱量，二是提升海铁联运能力。

2024年，南沙港区外贸集装箱吞吐量首度超过1000万标箱，占比达到50%。在此后的一年里，外贸吞吐量占比不断攀升。根据广州市港务局披露，2025年广州港完成货物吞吐量6.99亿吨、集装箱吞吐量2805万标箱，两项核心指标均稳居全球第五、第六位。其中，外贸集装箱占比首次突破50%，实现了从“内贸一哥”到“内外贸并重”的历史性跨越。

五期工程的开工，也补齐了广州港“海铁联运”的最后一块拼图。配合已通车的南沙港铁路，五期码头将实现“集装箱下船即上火车”。根据官方预测，五期投用后，广州港的海铁联运能力将提升至200万至300万标箱。这种“直达腹地”的能力，是广州港在与周边港口竞争中，保住内陆货源、对冲东南亚港口分流压力的关键底牌。

不得不说的是，广州港想要从内贸大港转型成内外贸兼修的强港，真金白银的投资不够保险，广州港在公告中也提及了周边其它港口码头对货源竞争分流等因素可能导致该项目货量不及预期。

此外，目前我国沿海集装箱码头总体能力及储备基本满足和适应集装箱运输需求，在沿海港口这一波建设潮中，各项重大工程总投资较大，会推高港口上市企业的债务水平，也可能出现吞吐量未达预期，项目回报周期延长的情况。

港口圈认为，广州港最大的优势在于是一个综合性大港，是内贸第一港、最大粮食中转港、华南最大汽车枢纽港、华南最大综合性主枢纽港。在珠三角港口外贸发展竞争激烈的情况下，竟合、错位发展是大湾区港口的整体发展方向。