停工近九年后，两座曾被视为中国船舶海工制造业“中国创造”典范的未完工钻井船，即将迎来关键的命运转折。

近日，海油租赁、海油投资、国海公司官微披露，国海海工资产管理有限公司计划于3月下旬在浙江产权交易所正式公开挂牌转让两座未完工钻井船“Opus Tiger3”号(S6032）和“Opus Tiger4”号（S6033）。两座钻井船目前处于境内关外保税状态，拟以现状进行转让。

这两座钻井船均为5000FT锚泊定位式中深水钻井船，船体尺寸174.3×32×15.6米，设计可变载荷18000吨，设计吃水10.5 米，设计排水量45143吨，定员150人，推进器为2 x Hyundai HRN3 635-88Y @ 2300KW全回转推进器，设计航速9.3节，主机功率5 x Hyundai 9H25/33 @ 2700KW，最大工作水深5000英尺，采用8点锚泊定位系统，配备4台PH Hydraulic & Engineering变频控制双滚筒绞车，额定拉力180吨；单根钢丝绳3000米（3.5英寸）。

两座钻井船原本由上海船厂船舶有限公司承建，拟入级美国船级社（未实际入级，取得了部分建造节点证书），挂巴哈马船旗（未实际入籍）。现停泊在上海船厂崇明岛厂区。

其中，“Opus Tiger3”号于2014年开工建造，截至2017年停工，主船体结构建造已基本完工，大量的常规设备处于安装交验状态，常规系统的设备调试处于启动阶段；主甲板以下的钻井设备已完成入舱，主甲板以上钻井设备部分还没有安装上船，设备存放于仓库，少量设备未采购；钻井船建造实际进度完成约62.4%，其中设计完成84.9%、采办完成98.8%、建造完成 84.5%、调试完成2.1%。

“Opus Tiger4”号于2015年开工建造，截至2017年停工，该船主体结构已完成，部分件结构没有完成装配，封舱设备已装船，但未进行完工报验，露天钻井设备包括井架等大部分暂未安装，整船状态较原始，尚处在原始施工阶段。钻井船建造实际进度完成约53%，其中设计完成85%、采办完成97%、建造完成65%、调试完成1%。

据了解，这两座钻井船是上海船厂总计4艘TIGER钻井船系列之一，由华彬集团收购的新加坡海工集团Opus Offshore于2011年至2012年在上海船厂陆续订造，总投资高达16亿美元（约合人民币110.18亿元）。这是中国首批自主研发、设计、建造的海洋工程项目之一，是中船集团首个总包海工项目，其中首制船“Tiger 1”号是中国第一艘拥有完全自主知识产权的智能化钻井船。

TIGER钻井船系列曾经被认为是中国船舶和海洋工程制造业“中国创造”的典范，是上海船厂转型升级的标志之一。按照合同规定，“Tiger 1”号交付时间原定于2015年1月。然而在2017年，随着船东Opus Offshore破产倒闭，已经建成的“Tiger1”号和其余3艘在建的钻井船因无法履约遭到撤单。

与此同时，深陷亏损的上海船厂于2018年年底关停造船业务。据悉，未交付的4艘钻井船和2艘辅助钻井驳船是上海船厂结束造船业务的导火线，这些库存海工装备给上海船厂带来了巨大的资金压力。

据了解，上海船厂创建于1862年，是我国最早的修造船厂之一，其前身是英国商人尼克辛建立的祥生船厂。此后，祥生船厂与数家同为英资背景的船厂联合成立英联船厂。建国后，英联船厂又与招商局机器造船厂合并成为现在的上海船厂。在鼎盛时期，上海船厂曾享有“万人大厂”的美誉。

上海船厂的生产基地曾遍布上海的浦西和浦东两岸，但随着城市化进程，2005年上海船厂在上海浦东陆家嘴地区的厂区全部搬迁至崇明岛。作为中船集团公司重要的造修船基地和海工生产基地，上海船厂主力船型包括6-8万吨散货船、中型集装箱船等，年造船产能120万吨。

受海工订单拖累，上海船厂在2018年正式停产，不再继续修船和造船业务。同年11月该公司交付了为中古物流建造的第六艘2500箱内贸集装箱船“中谷日照”轮，这是上海船厂交付的最后一艘船舶。

2019年，由七家央企共同出资组建的国海海工资产管理有限公司挂牌成立，作为中央企业存量海工装备资产的统一处置主体。这是国内最具规模的海工装备资产管理公司，旨在整合处置中央海工装备制造企业海工产品。

国海公司的成立大大加快了国内船厂处理库存海工装备的进度。针对上海船厂TIGER钻井船系列，2024年国海公司曾与东方宏华合作，推进TIGER 系列钻井船重启激活项目，尝试通过数字化技术实现装备功能恢复与绿色化改造。