随着中东战火持续，VLCC“超级船东”正在浮出水面。全球最大集装箱航运公司地中海航运加速切入油船市场，通过入股长锦商船深度参与其大规模收购二手VLCC的扩张计划，同时在中国船企下单订造新船，形成“二手+新造”双线并进的运力布局。

船队规模150艘！地中海航运入股长锦商船

近日，希腊和塞浦路斯竞争监管机构分别披露，地中海航运位于卢森堡的子公司SAS Shipping Agencies Services（SAS Lux）已经与长锦商船现有唯一股东Ga-Hyun Chung签署投资框架协议，将收购长锦商船50%股权，从而与Ga-Hyun Chung共同控制该公司，而Ga-Hyun Chung仍将持有剩余50%股权。

长锦商船成立于1989年，总部位于韩国首尔，由Ga-Hyun Chung全资拥有，是一家综合性航运企业。该公司运营着约63条航线、总运力接近180万TEU的集装箱船船队，同时还拥有散货船、油船和LNG船。

近年来，随着市场波动加剧、合规成本上升以及来自全球集运巨头的激烈竞争等多重压力，长锦商船正在实施重大战略调整，大规模出售集装箱船，转而聚焦VLCC市场。特别是在今年年初以来，长锦商船在VLCC市场迅速扩张，大举收购二手船。

根据Veson Nautical估计，截止今年3月，长锦商船已经斥资33亿美元（约合人民币227.25亿元）购买至少60艘二手VLCC。

BRS Shipbrokers推测，待在建新船全部交付后，长锦商船VLCC船队规模将达到118艘，占主流市场约16%的份额。Equasis的数据显示，该公司今年已接收30艘VLCC。更有市场人士估计称，长锦商船通过租入与控制的运力规模一度接近150艘，相当于全球可用VLCC运力的约40%。

长锦商船的大举“扫货”正值VLCC日租金开始飙升之时，此前VLCC一年期租金均价一度突破每日10万美元，创下1988年有纪录以来新高。

而在中东战火导致霍尔木兹海峡被封锁之后，长锦商船停泊于波斯湾的VLCC成为稀缺浮动储油资产，每日收益高达50万美元。以单艘平均购船成本8800万美元计算，不到半年即可回收成本，战前押注的收益迅速兑现。

业界人士指出，长锦商船控制了市场大部分可用船队，有时甚至能自行定价。即便战事结束，航运流量重组仍将支撑高运价，使这场规模史无前例、耗资庞大的航运布局，获得持续性的超额报酬。

此前，地中海航运在长锦商船的扩张中所扮演的角色一直较为模糊。市场人士曾指出，长锦商船收购的部分船舶背后资金来源与地中海航运创始人Gianluigi Aponte相关实体有关，但双方均未公开确认合作关系。而此次希腊和塞浦路斯方面的公开申报文件则证实了这种“幕后联系”。

再度联手中国船企！地中海航运订造首批VLCC

入股长锦商船的举措对于地中海航运而言意义重大。作为全球最大的集装箱船公司，地中海航运传统上专注于集运业务，但近年来正持续向航运产业链各环节扩展，从码头、物流到邮轮业务，如今也可能进一步深度布局原油船市场。

同时，此次入股还将为地中海航运带来更多集装箱船资产，进一步巩固其在全球集运公司中的领先地位。

据了解，地中海航运是全球最大的集运公司。根据Alphaliner的最新数据，目前地中海航运旗下船队运营985艘船，是全球第一家船队规模突破900艘的集运公司。其现有船队包括731艘自有船舶和254艘租入船舶，总运力723万TEU，市占率21.4%，也是全球唯一一家运力超过700万TEU的集运公司，遥遥领先排名第二的马士基（732艘464万TEU）。

此外，地中海航运还有129艘在建新船，总计219万TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为30.3%，仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第六的日本海洋网联船务（ONE）全船队运力（约210万TEU）。

值得一提的是，在与长锦商船合作收购二手船的同时，地中海航运也在积极订造新建VLCC。据称，恒力重工今年2月宣布承接的来自“欧洲知名船东”的VLCC订单中，有6艘正是由地中海航运订造。

今年以来，恒力重工频繁承接VLCC订单，但其中大部分订单的船东信息并未公布。根据克拉克森的数据，恒力重工今年VLCC接单量已达50艘，其中2月的VLCC订单中，有17艘由匿名欧洲船东订造。

地中海航运选择恒力重工订造首批VLCC并不意外，双方此前已经在集装箱船领域展开合作，地中海航运也是唯一一家在恒力重工订造超大型集装箱船的集运公司。克拉克森数据显示，地中海航运在恒力重工共订造了28艘LNG双燃料集装箱船，包括10艘24000TEU和18艘22000TEU船，这28艘集装箱船新造船的总价值预计超过60亿美元（约合人民币416.53亿元）。

VLCC也是恒力重工的主力船型。恒力重工自主研发的30.6万载重吨VLCC，具备“安全、绿色、舒适、环保”等显著特点，各项性能指标均达国际先进水平。根据克拉克森的数据，目前恒力重工VLCC手持订单总量达到80艘，远远超过排名第二的韩国韩华海洋（29艘），是全球VLCC手持订单最多的单体船厂。