中国最大民营造船集团扬子江船业接单节奏全面提速。

11月17日，扬子江船业集团发布2025年第三季度业务更新。截至目前，扬子江船业今年承接新船订单共计50艘21.7亿美元（约合人民币154.06亿元），其中大部分为中小型船，将在2027年至2029年间交付。

值得一提的是，扬子江船业在下半年加快了接单步伐，目前的接单金额是2025年上半年5.4亿美元的4.02倍。

报告数据显示，今年扬子江船业承接的新船订单包括38艘集装箱船（5艘1100TEU、8艘1700TEU、5艘1800TEU、6艘2900TEU、4艘3000TEU、4艘3100TEU、2艘4300TEU、2艘4488TEU以及2艘11800TEU）、10艘散货船（4艘71000载重吨、6艘83000载重吨）和2艘40000立方米LPG船。

继8月初公布上半年财报之后，扬子江船业在8月29日、9月27日更新了接单近况报告。与之前的数据相比，扬子江船业自9月27日以来新增了4艘3100TEU和2艘83000载重吨散货船订单。

其中，4艘3100TEU集装箱船将交由合资船厂扬子三井造船承建，这是扬子三井造船首次建造集装箱船。自2019年成立以来，扬子三井造船一直专注于建造散货船、油船和液化气船。

扬子江船业没有披露大部分订单的船东信息，仅在9月27日发布的报告中强调，集团承接的2艘11800TEU集装箱船订单来自其长期以来最值得信赖的合作伙伴之一——全球最大独立集装箱船船东Seaspan公司。这份订单也是今年扬子江船业承接的唯一大型集装箱船订单，其余36艘全部为中小型船。

近年来，扬子江船业承接的集装箱船订单多为中大型船，尤其是在去年，扬子江船业68艘集装箱船新订单中有28艘为17000TEU，此外还有17艘13000TEU、16艘9000TEU、5艘8000TEU以及2艘4300TEU。根据克拉克森的数据，扬子江船业上一次接单建造2000TEU以下小型船订单还是在2022年7月，当时希腊船东Cosmoship Management订造了2艘1781TEU支线船，在2024年交付。

截至目前，扬子江船业手持订单共计245艘877万CGT，价值228.3亿美元（约合人民币1620.83亿元），交船期排至2030年。手持订单船型结构丰富，包括集装箱船126艘583万CGT价值162.1亿美元，散货船46艘102万CGT价值18.6亿美元，液化气船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）26艘6800万CGT价值23.6亿美元，油船47艘124万CGT价值24.0亿美元。其中绿色清洁能源船型约占手持订单总价值的71%。

与此同时，合资船厂扬子三井造船手持订单61艘144万CGT，总价值33.0亿美元（约合人民币234.29亿元），包括4艘3100TEU集装箱船、17艘LPG船、4艘88000方超大型液氨运输船（VLAC）、3艘MR型成品油船以及33艘散货船。以订单金额计算，约48%为液化气船，交船期排至2029年。

目前，扬子江船业正在稳步推进产能扩建项目，其投资30亿打造的新基地——扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地项目在今年2月开工，计划2027年上半年完工。该项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。

扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天表示：“随着全球宏观经济前景更加明朗，我们看到客户情绪有所改善，订单势头也呈现温和复苏。但需要指出的是，全行业手持订单量仍处于历史高位订单，交付周期已延长至接近五年，一线船厂的大型船舶可用交付档期十分有限。因此，无论是船东还是船厂，对于2030年及以后的交付计划都保持审慎态度。就我们而言，集团始终专注于高质量按时执行现有手持订单，确保稳健的利润实现和可持续的股东回报。同时，我们也在积极填补2029年剩余交付档期，这些档期主要面向中小型船舶。”