在美国对中国船舶征收“301港口费”的影响下，韩国造船巨头三星重工加快调整全球布局与外包战略，首次决定在越南承建整船项目。此举不仅刷新了越南造船业的商船建造纪录，也标志着三星重工全球造船版图的进一步扩张。

首次在越南造船！三星重工获英国船东苏伊士型油船订单

近日，三星重工宣布与利比里亚船东签订了3艘原油运输船建造合同，合同总金额3411亿韩元（约合2.38亿美元、16.94亿元人民币），相当于单船造价7940万美元。三星重工计划在越南一家造船厂建造这3艘原油运输船，预计于2029年3月交付。

据外媒消息，这份订单来自英国最大船东Zodiac Maritime，该公司订造了3艘苏伊士型油船。新船价格明显低于市场价，根据克拉克森的数据，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格约为8500万美元。

三星重工未披露建造这3艘原油运输船的越南船厂名称，但综合各方信息，这家船厂应该是越南国家工业与能源集团（PVN，原越南国家油气集团）旗下的越南船舶机械工业公司（PVSM）。这是三星重工首次将整船建造项目外包给越南船厂。

此前，三星重工在今年6月26日与越南船舶机械工业公司签署了合作协议（MOU），计划建造2艘15.7万载重吨新型苏伊士型原油船和2艘11.5万载重吨LR2型成品油船。双方预计于2025年11月签署合同，随后将启动建造准备工作，预计建造时间约为2026年10月。

三星重工相关人士表示：“这是公司持续扩大全球生产基地的全球运营战略的一部分。”

包括此次承接的3艘原油运输船新船订单在内，三星重工今年以来承接的新船订单已达30艘、52亿美元（约合370亿元人民币），完成了全年接单目标98亿美元的53%；其中，商船接单金额45亿美元，完成了全年商船接单目标58亿美元的78%。这30艘新船订单分别为7艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、9艘原油运输船、2艘集装箱船、1座FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）前期作业合同。

根据三星重工的计划，将把其巨济造船厂打造成技术研发中心，同时聚焦于LNG船、环保集装箱船、FLNG等高附加值船舶的建造。此外，原油运输船的设计及主要设备采购由三星重工执行，整船建造由中国、东南亚及韩国本土的合作船厂负责。

据悉，三星重工去年7月和11月期间分别承接的总计8艘苏伊士型原油船将在新加坡Pax Ocean集团旗下的太平洋海洋工程（舟山）有限公司建造。今年7月，三星重工与HSG成东造船、kunhwa公司签订了《构建共同成长相生模式的战略业务协议(MOU)》。根据协议，三星重工将委托HSG成东造船进行油船整船建造工程，并委托kunhwa制造LNG船的大型分段。今年9月，三星重工从希腊船东New Shipping承接的2艘原油运输船也将交给韩国本土船厂建造。三星重工计划通过这种合作模式，扩大与国内中小型造船厂的相生合作。

三星重工相关人士表示：“近来，公司通过与印度最大造船厂Swan Defence & Heavy Industries推进造船业务合作，与美国造船企业Vigor Marine Group在美国海军MRO（维护、修理和大修）项目、船厂现代化改造和联合造船等领域开展合作等，正在扩大全球网络，以应对急剧变化的市场环境，目标是构建可持续、具有竞争力的灵活生产体系。”

越南船企建造最大商船！三星重工减少对中国外包依赖转向东南亚

三星重工的最新订单将是越南造船企业首次承建苏伊士型油船，刷新了越南造船业的商船建造纪录。根据克拉克森的数据，截至目前越南船企承建的最大商船为HD现代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard；HVS）建造的115000载重吨LR2型油船。

为了应对韩国国内持续上涨的人工费与能源成本、缓解产能不足问题，三星重工希望通过生产基地的多元化来实现“低成本生产”。目前，三星重工正通过向中国船厂外包船舶分段制作业务来补充其生产能力。去年，三星重工还与舟山太平洋海工合作，首次将整船建造工作分包给中国船厂。

尽管如此，受美国可能对中国实施高强度制裁影响，韩国造船界预测三星重工向东南亚等中国以外地区拓展的步伐将加快。今年4月，美国贸易代表办公室发布了对中国海事、物流及造船业301调查措施，自2025年10月14日起，对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收港口服务费。

对于三星重工而言，与越南合作造船，是其“全球运营”战略中减少对中国外包依赖的重要一环。

据了解，与三星重工合作的越南船舶机械工业公司前身为榕桔造船厂（Dung Quat Shipyard），该船厂曾于2012年交付过一艘101900载重吨阿芙拉型油船，但此后因经营问题逐渐衰落。2013年，越南政府通过重组越南船舶工业总公司 （Vinashin）的破产资产，成立了越南船舶工业公司（SBIC），越南船舶机械工业公司成为其下属企业。

2024年1月，越南船舶工业公司连续发布公告确认进入破产程序，标志着越南最大造船企业最终未能摆脱历史债务危机。此后，越南船舶机械工业公司被纳入原越南国家油气集团（现越南国家工业与能源集团）管理。

今年5月14日，三星重工副社长南宫金成与越南国家工业与能源集团董事长举行会晤，讨论了在尖端造船领域合作的可能性。南宫金成当时表示：“此次会晤是三星重工打开越南市场，开展广泛合作的起点。与越南核心能源企业越南国家工业与能源集团建立合作关系，将成为三星重工今后推进项目的坚实基础。”

南宫金成强调：“三星重工是在智能造船技术领域具有世界竞争力的企业，在俄罗斯、中国等主要国家拥有国际项目经验。三星重工准备提供满足国际质量标准的造船设备，并在船舶组装计划制定、劳动力培训、技术转让等多方面为越南国家工业与能源集团提供支援。”

对此，越南国家工业与能源集团回应称：“越南船舶机械工业公司将成为与三星重工合作的合适伙伴。希望以双方的优势为基础，为越南市场开发现代化船型并推进造船项目。”

双方计划，结合三星重工的船舶设计与技术经验，以及越南国家工业与能源集团的本地生产设施，合作建造原油运输船和成品油运输船。合作内容包括技术转让、人员培训、成本降低及推动地区产业发展的本地化建造方案。初期将聚焦亚洲市场需求旺盛的MR型油船建造，后续逐步拓展至苏伊士型大型油船建造领域。

与三星重工的合作被视为越南造船业的重要转机。长期以来，越南国有造船部门因负债高企、项目延迟及运营效率低下陷入低迷，而此次与作为全球领先造船企业的三星重工合作，为其吸收先进技术与经验、恢复竞争力提供了契机。越南国家工业与能源集团期待通过此次合作，提升本土技术实力，增强在全球油船市场的竞争力。