近日，中国香港干散货船东太平洋航运（Pacific Basin）发布了2024年第三季度交易活动公告。

公告显示，报告期内，太平洋航运核心业务录得的小灵便型及超灵便型干散货船按期租合约对等基准的日均收入分别为13,740美元及12,220美元，同比增加35%及6%。小灵便型船日均收入较现货市场指数高出2,040美元，而超灵便型船则较现货市场指数低1,600美元。

太平洋航运解释，超灵便型船于2024年第三季度的表现受短期核心货船租赁成本上升所影响，主要原因是货船由大西洋进入太平洋受到限制，公司未能有效地为在太平洋的高水平近期货运订约调动船队，而需要租入短期核心货船所致。

2024年第三季度，全球干散货装载量同比增加，主要受谷物、小宗散货及铁矿石需求增加所带动。由于苏伊士运河及巴拿马运河受干扰造成船队效率下降，市场货运租金所受的季节性波动继续有限。

根据太平洋航运提供的数据，2024年第三季度，全球小宗散货装载量较去年同期高约2%。铁铝氧石、农业散货及肥料的装载量分别增加19%、11%及2%，而矿石及精矿以及粒料则成为最大的拖累因素，其装载量分别下降8%及7%。全球铁矿石装载量同比增加1%、煤炭装载量与去年同期持平，谷物装载量较2023年同期高6%，其中乌克兰谷物装载量录得367%增长，但目前装载量仍较2021年同期（即俄乌战争爆发前）水平低24%。

公告中，太平洋航运还公布了最新船队订约进展。2024年第四季度的核心小灵便型及超灵便型干散货船日数中，目前分别已有74%及84%按日均租金12,570美元及12,190美元获订约（已订约日数不包括营运活动）。2025年第一季度的核心小灵便型及超灵便型干散货船日数中，目前分别已有19%及29%按日均租金10,170美元及12,590美元获订约。

船队发展方面，报告期内，太平洋航运行使购买权并获交付一艘2016年日本建造的超灵便型干散货船，同时亦获交付一艘以长期期租合约租入的新建造、40,000载重吨小灵便型干散货船。该公司将于2024年第四季度以长期期租合约租入的四艘新建造、64,000载重吨超大灵便型干散货船中的第一艘，以及以长期期租合约租入的四艘新建造、40,000载重吨小灵便型干散货船中的第三艘。

与此同时，为降低运营成本，太平洋航运继续处置老旧船，出售并交付两艘较小型及船龄较高，于2004年建造的小灵便型干散货船。该公司强调，我们的长期策略为专注于双燃料低排放货船的投资，以此提高船队效率，并在策略上使我们能够成为独特的市场领导者。

当前，包括目前已签订的所有买卖交易，太平洋航运核心船队由127艘小灵便型干散货船及超灵便型干散货船组成，包括营运业务中的短期租赁货船在内，我们目前合共营运约282艘货船。

对于后续市场发展，太平洋航运仍持乐观态度，“市场对我们所运载的商品有稳定的需求。利率下降、中国近期的刺激政策以及美国及欧洲的正面增长预测等因素，都提高了我们的乐观情绪。全球经济增长亦加大了对小宗散货、铁矿石、煤炭及谷物等主要原材料的需求。”

“在供应方面，基本因素发挥支持作用。船队增长温和、苏伊士运河通航受限所造成的船队效率下降、季节性港口挤塞以及策略性地淘汰船龄较高的货船，令市场维持良好平衡。受抑制的新建造货船订单量限制了新增供应，并为货运租金提供支持。假以时日，新的减碳法规将推动高效及环保货船投资，淘汰较旧的货船及控制船队扩张，进一步加强供应基本因素。我们对干散货运业的长远前景依然感到乐观，主要由于我们运载的商品的需求向上。这些均得益于有利的供应基本因素以及现有及新的减碳法规持续落实。”