为进一步提高收益，稳定地创造利润，同时为在当前的造船业“超级周期”之后再次进入下降周期做好提前应对，以三星重工为首的韩国船企另辟蹊径，重点开拓船舶售后服务市场，以期抢占先机、与中国船企展开新一轮差异化竞争。

扭亏后还要继续提高收益！三星重工进军船舶有偿维修服务业务

据韩国专利信息搜索服务网站KIPRIS(韩国知识产权信息服务平台)发布的信息显示，今年10月，三星重工申请了“SHI PREMIUM SHIP care+”和“CAREX PERT”商标。

这两个商标在国际商品分类(NICE分类)中属于第37类，包括“船舶修理、管理业”、“船舶零部件更换业”、“船舶发动机修理业”、“船用压舱装置安装、管理、修理业”、“船舶起重机修理或维修业”、“游艇及小船改造、修理业”等。

三星重工申请这两个商标，是为了以船舶无偿保修期结束后的船舶为对象，重新引进有偿维修服务业务而实施的。三星重工相关人士表示：“到目前为止，公司只对保修期内的船舶提供无偿修理服务。但由于船舶运营时间过长，导致性能下降的情况普遍，有意见认为在保修期结束后公司也应提供维修服务。申请相关商标，是为了在实现有偿维修服务的品牌化之后，进一步推进相关业务。”

韩国业界人士分析认为，这不仅是三星重工为了增强船舶保障服务业务竞争力的一环，也是为了挖掘新的利润增长点、提高公司收益的战略举措。

2023年，三星重工时隔9年成功扭亏为盈，正在经历重要的拐点。2015年-2022年，受国际船市下滑、船价低迷，加上“库存”钻井船资产评估损失、船用厚板等原材料价格大幅上涨、劳资纠纷导致的赔偿金支付等诸多因素的影响，三星重工连续8年出现巨额亏损。2023年，三星重工实现营业收入80094亿韩元（约合60.33亿美元），同比增长34.7%；实现营业利润2333亿韩元（约合1.76亿美元、12.6亿元人民币），成功扭亏为盈。这也是该公司自2015年以来首次实现年度营业利润扭亏为盈。

预计三星重工今年也将继续保持盈利。今年以来，三星重工业绩继续保持快速增长，盈利结构进一步得到稳定。第一季度，三星重工实现营业收入23478亿韩元（约合17.06亿美元），同比增长46.3%；实现营业利润779亿韩元（约合5700万美元），同比增长297.4%；第二季度，三星重工实现营业收入25320亿韩元（约合18.3亿美元），同比增长30.1%；实现营业利润1307亿韩元（约合9441万美元），同比增长121.9%。以季度为基准，这也是三星重工自2014年第四季度以来，时隔10年营业利润首次重返1000亿韩元以上。

与中国展开差异化竞争？韩国船企扎堆“转战”船舶售后服务

尽管在今后几年三星重工的造船业务仍将继续保持盈利，但韩国业界有评价认为，在中国的低价攻势下，韩国船企在新船订单市场上的竞争压力很大，再加上船市早晚会进入下降周期，因此为了稳定地创造利润，必须“未雨绸缪”转战新的市场。

据悉，三星重工正在考虑将船舶售后服务（AM）业务作为未来生计。近日，该公司新设立了与强化AM业务相关的特别工作组(TFT)。船舶AM业务是与船舶维护、维修相关的业务，包括开展船舶应急维修和船舶定期、中期检查，采购船舶维护、维修所需零部件和设备等。

据韩国证券业界透露，三星重工的船舶AM业务还处于初期阶段。近期，三星重工以在船舶上设置平台，发生异常信号时与设备制造商连接的平台技术的方式提供服务。据悉，在三星重工之前交付的1300艘船舶中，已有100艘接受了相关服务。三星重工计划今后对更多的船舶提供服务。

此外，为了拓展船舶改装市场，三星重工正在讨论与东南亚造船厂合作派遣人力的方案。业界分析指出，这是因为随着韩国船企交付的船舶数量增加，船东对售后服务的需求增大。此外，试图将老旧LNG运输船改装为浮式液化天然气储卸装置（FLNG）的市场动向，也对三星重工的售后服务业务扩张起到了一定促进作用。

事实上，除了三星重工，韩国另外两大船企HD现代以及韩华海洋的母公司韩华集团也对船舶AM市场非常感兴趣。HD现代在交付新船后，为了提供停泊、修理、改装等船舶全寿命周期所需的服务，于2016年成立了HD现代海洋解决方案公司（原HD现代全球服务），提供船舶维修、维护等服务。而韩华集团旗下的韩华动力系统（Hanwha Power Systems）正在经营船舶AM业务，该公司去年9月从韩华海洋收购了船舶保障服务业务；与船舶发动机相关的AM业务则由韩华集团今年2月刚刚收购的韩华发动机公司(Hanwha Engine；原HSD发动机公司) 负责。

有分析认为，韩国船企之所以关注船舶AM市场，与中国造船业的迅猛追击不无关系。韩国东亚大学造船海工装备工程系教授朴永日表示：“最近中国承接的新船订单很多。中国的订单量之所以能够增加，是因为中国船企在政府的支持下可以低价接单。在此形势下，韩国船企试图采取差异化的战略，通过开拓船舶售后服务市场，将重点放在服务品质方面。”

有预测称，船舶事后管理业务将进一步升级。韩国釜山大学造船海洋工学系教授白占基表示：“一般来讲，商船和军船的使用年限分别为25年和40年左右。客户要想做到收支相抵，必须将其目标寿命设计为50年。特别是为了减少化石燃料，以核能等为动力燃料的船舶的建造费用也很高。从这方面来看，船舶管理已经超越了船舶保修的范畴，变得越来越重要。船东需要在硬件和软件方面提供帮助的技术，使船舶从建造的过程中开始最大限度地维持或延长其寿命。”

以船舶改装业务为突破口？三星重工将利用“中国资源”提高利润

韩国业界分析认为，三星重工有可能通过重点推进船舶改装业务，为AM业务的下一步扩张奠定基础。

据悉，为了拓展船舶改装市场，三星重工正在讨论与东南亚造船厂合作派遣人力的方案。业界分析指出，这是因为随着韩国船企交付的船舶数量增加，船东对售后服务的需求增大。此外，试图将老旧LNG运输船改装为浮式液化天然气储卸装置（FLNG）的市场动向，也将对三星重工的AM业务扩张起到一定促进作用。

韩国教保证券（Kyobo Securities）研究员安宥东表示：“三星重工正在考虑开展中长期船舶改装业务。目前，交付的集装箱船中10年以上船龄的老旧船舶都使用蒸汽涡轮发动机。由于国际海事组织(IMO) 不断强化环保新规，如果船舶被评到D级以下，船东们将在废弃船舶、下单订造新船、改装船舶以延长使用年限之间做出选择。在过渡阶段，船东很有可能考虑对船舶进行改装。”

首尔大学造船海洋工学系教授李信炯则表示：“将化石燃料发动机换成环保燃料发动机等船舶改装市场今后将大有可为。”

韩国造船业界一位相关人士也表示：“据我所知，在海外专门从事环保船舶改装业务的企业数量并不多。”在韩国国内，HD现代海洋解决方案正在经营船舶环保改装业务，但其今年第二季度环保改装领域的营收占比仅为8%，发展空间还很大。

如果三星重工正式开展船舶AM业务，预计可以提高利润。安宥东研究员表示：“目前三星重工的AM业务只提供软件服务，因此很难认为会产生营收。预计今后改装业务将朝着利用三星重工在中国已中断业务的船坞以及当地人力资源的方向进行。如果三星重工以船舶改装设计、提供外包生产的方式推进AM业务，预计利润率会很高。”

对此，三星重工相关人士回答称：“当前，AM业务在公司还处于讨论阶段，今后如何经营还没有具体决定。”