9月10日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船最后一艘命名交付。该船于被命名为“CMA CGM LAGUNA”。

达飞（中国）首席人力官陶静，上海达飞国际船舶管理有限公司总经理陆林，达飞海运新造船部中国区现场经理马修，达飞海运新造船部副部长西里尔•克罗托福，法国船级社北亚区QHSE及运营总监艾睿，中国进出口银行五级经理刘鸶，达飞海运驻厂监造组组长雷蒙斯，新船大副弗朗索瓦•普朗图、轮机长格旺达尔•奥格朗，GTT中国现场经理塞巴斯蒂安，中船贸易船海业务二部副总经理黄重阳，公司副总经理胡宏宇等出席仪式。上海海事大学经济管理学院副院长，副教授陈舜担任教母为该船命名。

出席命名仪式的还有达飞中国、达飞海运、BV船级社、GTT中国、中船贸易、上海海事大学、达飞海运现场监造组成员、新船船员等其他来宾。

船型简介

该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船，共6艘。该批次船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，选用GTT Mark Ⅲ LNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。

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该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。

作为复造系列船第六艘，也是该系列收官之作，该船在建造过程中汲取系列船前船意见，保障设计改单全覆盖，将前船在系泊试验时发现的意见按对应设备张贴在后续船上，以目视化看板模式，提前发现、提前整改，提升建造团队的自检能力；在FGSS燃气系统报验方便，延续前两艘船的建造经验，以长线调试报验周期为基准，将大量短线工作合并后进行集约化报验，从调试开始到报验结束的周期缩短20%；重大设备、重大节点调试前与船东进行充分交流与过程推演，实现了报验一次通过；ITP项目（系泊试验项目）通过系列船的检验充分获得船东认可并建立起信任关系，最终实现20%项目由品质保证部内控，大大缩短了报验周期。

建造团队克服了前后6次的移船及新建码头配套资源的不完善等因素，延续双燃料集装箱船“844”建造模式。

该船出坞后1个月内完成发电机系泊试验；克服连续两周的高温天气，完成了空测试验；出坞后2.5个月完成主机动车系泊试验及燃气加注，开始“双试合一”，LNG加注仅用46小时，创造了最快纪录；9月10日命名交付，也创下双燃料集装箱船试航归来后24天交付纪录。

建造团队还在该船建造中持续探索数字化造船，在“模拟试箱”的基础上深入研究“模拟绑扎”，进行数据采集和经验积累，为后续实船验证奠定基础。

据了解，本项目船东方融资得到了中国进出口银行的支持。自2013年6月至今，江南造船与达飞海运双方合作了十余年，已累计签约了23艘船舶订单，今天命名交付的是彼此合作的第十七艘船舶。