据外媒消息，ONE近日重返江南造船和扬子江船业，在每家船厂各订造5艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船。连同最新订单在内，ONE目前在这两家船厂各订有11艘13000TEU甲醇双燃料船，其中江南造船预计将在2026年年底交付首制船、2027年至2028年间交付后续10艘，扬子江船业建造的11艘则将在2027年至2028年陆续交付。

最新的10艘订单船价尚未公布，但据此前报道今年1月ONE订造的首批12艘同型船每艘造价接近1.7亿美元，以此计算全部22艘船交易总金额将达到37.4亿美元（约合人民币235.27亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘13000/13500TEU甲醇双燃料集装箱船新造船价格为1.715亿美元，与去年同期的1.67亿美元相比增加了3%。

据了解，ONE在今年1月宣布与江南造船和扬子江船业签署了12艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同。这份订单标志着ONE首支甲醇双燃料船队的诞生，也是ONE作为船东在中国船厂的首份新船订单。

ONE此前介绍称，该系列船除了甲醇双燃料设计之外还将采用最先进的技术，如优化的船体结构、废热回收系统和船首挡风墙（windshield）等。此外还将配备空气润滑系统和轴发电机，以帮助探索提高燃油效率和减少温室气体排放的潜力。

其中，江南造船建造的6艘将采用其自主研发设计的“鲲”（KUN-13M）船型，采用绿色甲醇作为主要燃料，拥有完全自主知识产权。各项性能指标均达到国内先进水平，具有高效节能、绿色环保的优点，满足船东后续营运周期内船队减低碳排放的战略与计划。

扬子江船业的6艘将由扬子江船业和著名设计院所联合设计，利用扬子江船业雄厚的技术实力满足客户不断变化的需求，并确保与海事去碳化议程保持一致。

据了解，ONE在2022年3月披露了价值百亿美元的船队扩张计划，计划在2022-2030财年将投资200亿美元，其中多达100亿美元用于订造新船，预计每年将会有15万TEU规模的新造船投资。另外100亿美元将用于码头、技术和集装箱等其他领域投资。

同年5月，ONE与韩国现代重工以及日本船厂（Nihon Shipyard，NSY）分别签署了5艘13700TEU集装箱船建造合同，新船预计在2025年交付，这是ONE首次作为船东自行下单订船。2023年3月，ONE又在NSY订造了10艘13700TEU集装箱船，新船定于2025年至2026年交付。不过，ONE之前在日韩船厂订造的均为甲醇燃料预留和氨燃料预留船，直到今年在中国船厂首次订造双燃料船。

据了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。ONE与赫伯罗特、阳明海运和HMM同为THE Alliance航运联盟成员。

根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为243艘约192万TEU，其中包括92艘自有船舶和151艘租入船舶，运力排名全球第六位，市占率6.4%。另外，ONE还有42艘在建新船总计54万TEU，手持订单占现有船队比例28%，新船全部交付后ONE船队运力将超过德国赫伯罗特跃居全球第五位。