受红海危机影响,新加坡和上海等枢纽港目前正面临长时间的等待。据客户反映,船只晚点时间最长可达一周。

ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航运公司称,船舶这些港口的等待时间正在增加,部分是由于胡塞武装袭击导致的亚欧之间绕行非洲南部的航线运力增加,除此之外,还有一些其他因素,如恶劣天气、欧洲需求增长等等,都在加剧整个供应链及港口的压力。    

等待时间最长需12天

X-Press Feeders表示,根据过去四周内的等泊情况来看,新加坡港的普遍等泊时间为0.96天,上海港的等泊时间为2.03天。

Hapag-Lloyd表示:“目前公司船只在新加坡港的等待时间大约为2至4天。”

据一份澳大利亚大型包装公司Visy的报告,目前的拥堵时间最长可达六天。其全球海运主管Peter Sundara表示:“亚洲的港口拥堵,尤其是在新加坡、上海、宁波和马来西亚的巴生港,船舶周转延误在3至6天之间。”

Sundara解释说:“港口压力还因中国的集装箱短缺而加剧。同时,欧洲客户的需求也在增加,因为他们希望增加库存,以防不可预测事件的发生。”

迪拜服务提供商CargoGulf的全球发展经理Hans-Henrik Nielsen称,拥堵正在加剧:迪拜的杰贝阿里港等待时间为3-4天,达曼港为4-6天,科伦坡港为1-2天,新加坡为3-5天,巴生港为2-3天,宁波和上海为1-2天。吉达港目前看来是最繁忙的港口,等待时间最长可达12天。

港口拥堵暂时不会好转

目前看来,还没有彻底解决加沙战争的方案,胡塞运动也不太可能停止在红海对船舶的攻击。

因此,Xeneta的首席分析师Peter Sand预测:“克服这些拥堵可能会很困难,由于中国大规模出口及船舶绕航,所有这些港口(除了达曼)都是当前的主要港口。”

根据最新数据,集运公司保证准时到达还是很难的,虽然3月份的准班率略有增长,但仍只有一半以上的船只能按时到达。

航运分析师兼Vespucci Maritime创始人Lars Jensen认为,这一问题部分也是由目前航行红海的船只造成的。

Jensen表示:“这很可能是由红海危机的多米诺效应造成的,传统的大型航线正在消失,取而代之的是一些较小的亚洲和中东航运公司创立的新的“穿梭巴士服务”,提高连接主要港口和次级港口之间的运输效率和频率。而且这些规模较小、灵活性更高的公司似乎没有受到胡塞武装的攻击。”

如果冲突进一步升级,如胡塞领导人所说,问题可能会进一步恶化,在小型港口之间运行的支线航运公司也开始出现拥堵。