长荣海运决定从明年1月1日起向客户收取二氧化碳配额费用,似乎将成为第一家明确客户在即将于2024年开始实施的欧盟排放交易体系(EU ETS)下需要支付多少费用的集装箱航运公司。

迄今为止,只有马士基和达飞轮船等集运公司提供了相关信息。

根据Alphaliner的数据,一旦EU ETS于2024年1月1日生效,以长荣为例,该公司将对从亚洲到欧洲的每个集装箱收取27欧元的费用。

这与法国航运公司达飞轮船宣布的将对相同距离的客户收取每个集装箱25 欧元的价格相差无几。达飞此前表示,最终收费标准将于11月中旬公布。

但正如Alphaliner所指出的,航运公司对ETS收费的定价似乎存在很大差异,这可能也是一种竞争参数。

根据初步公告,马士基对相同距离收取的附加费为70欧元,而赫伯罗特将收取12欧元。

从2024年1月1日起,航运业40%的二氧化碳排放量必须通过配额支付,2025年增至70%,2026年增至100%。

附加费的计算基于当前的配额价格,目前约为每吨二氧化碳90欧元。

研究公司Sea-Intelligence用“混乱不堪”来形容即将实施的二氧化碳排放机制,称其可能会给客户带来困惑。