作为“全球贸易风向标”,国际航运巨头A.P.穆勒-马士基(简称马士基)继去年迎来业绩的历史性爆发后,今年以来一直受困于航运市场不景气的冲击,周五最新公布的财报也是如此。

把“挑战犹存”写在财报标题里的马士基,今年3季度公司的航运业务总共获得78.97亿美元的营收,连去年同期180亿美元的一半都没到。马士基披露,虽然这个季度的货运量实际上还同比上升了5%,达到316.6万FFE(40英尺集装箱),但平均运费骤降了58%,从5046美元/FFE跌至2095美元/FFE

再加上物流、海事服务等其他营收,马士基Q3整体营收为121.29亿美元,而去年同期为227.67亿美元。如公司年初警告的那样,净利润数据延续了同比暴跌的状态。马士基三季度的净利为5.21亿美元,较去年同期88.79亿美元骤降93%。

在去年赚得“盆满钵满”之后,目前航运市场的价格已经回落至2019年时的水平。

马士基首席运营官文森特·克莱克表示,整个行业正面临着需求低迷、价格回归历史水平,以及应对通胀压力的新常态。自从今年夏天开始,大多数地区都因为供给过剩触发了价格下跌,不过公司的船舶闲置率并没有明显上升。鉴于接下来还有充满挑战的时期,公司加速了多项成本和现金控制措施,来确保公司的财务表现。

公司披露,基于对未来市场和盈利表现的预期,将加速现有的重组项目,将整体员工数量进一步缩减到10万以下。

在2023年初,马士基一共有11万员工,截至9月末已经降至10.35万人。公司表示,接下来几个月将再裁掉2500人,剩下1000人的裁员计划则留到明年。

通过人力资源的调整,公司能够在2024年节省6亿美元的费用,不过重组成本要从之前宣布的1.5亿美元上调至3.5亿美元。裁员的同时,马士基还会削减今年和明年的资本支出,并重新审视股票回购计划。

在业绩指引方面,马士基将2023年的全球集装箱货运量增速从-4%至-1%,调整至-2%至-0.5%,并预期海运业务表现将与市场状况一致。

公司并没有调整全年业绩指引的数字,但强调最终的结果可能会更加接近指引区间的下沿。资本支出方面,公司将2022-2023年的预期从90-100亿美元下调至80亿美元,而2023-2024年的指引也从100-110亿美元下调至80-90亿美元。