日本海运公司ONE刚刚发布了季度业绩,本次业绩的公布在很多方面反映了全球集运业的下滑趋势。

今年第二季度,ONE实现了1.87亿美元的利润,而去年同期为55亿美元。ONE在对业绩的评论中解释了为什么正面临严重的逆风情况。报告称:“尽管进入了旺季,但货运没有出现强劲复苏。由于新造船数量增加,供需平衡出现了松动,短期运价水平未能维持上升趋势。”

这一评论与ONE的南亚区域负责人Colin de Souza上个月在接受外媒采访时的表述一致。他表示:“新船将在2023年和2024年陆续投入使用,这将是困难的几年。与需求相比,我们在贸易中拥有的船舶运力更多。”

▶ ONE降本增效计划

ONE表示,将根据最新的业绩采取一系列应对措施:

● 针对需求波动持续采取弹性航线停航措施。

● 根据中期需求预测实施结构性服务重组,降低运营成本同时保持服务质量。

以下措施旨在提高盈利能力并减少因航线停航而导致的船舶闲置:

● 通过部署新造船,优化各贸易航线的船舶部署。

● 通过减速航行减少燃料消耗。

● 通过返还租用的集装箱和有效的集装箱调运来优化船队,从而优化每条贸  易航线上的货物结构。

● 通过加强特种货物销售,增加特种货物运输量。例如在拉丁美洲东海岸-北欧等贸易航线上扩展新的服务从而扩展市场。

报告表示,尽管高利率和通货膨胀持续存在,导致需要一些时间才能看到货运的强力复苏,但预计下半年将逐渐恢复。由于本财年交付了大量新造船,导致运力供应过剩,预计这种情况将持续到下半年。

ONE预计全年税后利润为5100万美元,这与2022年的利润145亿美元相比大幅下降。

ONE去年3月提出了雄心勃勃的船队更新战略。根据计划,该公司计划在2030年之前投资不少于200亿美元更新船队,以提高效率并减少碳排放。根据计划,2030年之前每年增加15万TEU的综合运力。