阳明海运财务长苏育文在近日一场新闻发布会上表示,今年第三季度旺季的表现 "令人失望",该公司对2024年的表现也不抱任何期望。

苏育文说,中国、美国和欧洲的经济仍然不景气,这将继续影响着消费者的消费。2023年第二季度,阳明海运净亏损427万美元,而2022年第二季度净利润为19.3亿美元。

当被问及运力调整问题时,苏育文回答说,阳明海运正在研究如何调整公司的航线。他说:"上半年各条航线的表现参差不齐。"

"泛太平洋航线的运价在上半年调整较快,但在第三季度也出现了反弹。中国国庆假期前的货运量低于预期,第三季度亚洲的供需失衡。

"我们对今年第四季度欧美的传统淡季并不乐观。只有观察供需趋势,我们才能调整航线。他解释说:"现在一条航线上部署了11艘船,而以前一条航线上只有10艘船。"

他指出,第三季度的货运量高于今年上半年,但由于美国和欧洲经济疲软,运费仍面临下行压力。

今年1月,阳明在现代重工订购了5艘15,000TEU的船舶,将于2026年交付。

"在此之前,我们不会有新船交付,也没有计划让旧船退役。"他说:"不过,根据行业观察,如果劳动力和原材料短缺,新造船的整体交付时间将会推迟,旧船的报废速度也会加快。

不过,与阳明悲观的预期表现相反的是,MSC 近期以约5500万美元的价格购买了2013年建造的“Joseph Schulte”号,该船最大承载量为9403TEU。自2020年8月以来,这已经是MSC购入的第324艘船,

据悉,地中海航运疯狂购买二手船最初是为了抵御飙升的租船费率,但通过囤积运力,MSC也将有机会在未来承运其他船公司因缺乏运力而无法承运的货物。