当前,全球炼油综合体的重心正在向东转移——这刺激了建造船舶以在全球范围内运输燃料业务的蓬勃发展。

据船舶经纪人Braemar 称,今年全球船东订购了多达38 艘中型油轮,是自2013 年以来最繁忙的季度之一。

根据船舶经纪人Simpson  Spence Young 的数据,今年分配有国际序列号(订单的另一种衡量标准)的船舶数量为28 艘,接近2022 年全年的31 艘。

在Covid-19大流行抑制了对汽油、柴油和喷气燃料的需求后,美国和欧洲的低效炼油厂关闭,而亚洲和中东正在建设新的炼油厂。随后的需求反弹促使燃料买家向这些新的生产商寻求供应。

这种趋势提高了现有船队可以收取的运费,使航运业更有利可图,并加速了新船的建造。

Braemar高级分析师亚历山德拉·阿拉塔里(Alexandra  Alatari)表示:“炼油厂格局的主要结构性转变将在中长期支持成品油运输需求,因为新炼油厂与主要消费者之间存在地理上的错位,需要油运业实现物流供应。”

根据Kpler  Inc.的数据,目前海上可发现的燃料总量超过2 亿桶,高于两年前的1.77 亿桶。

随着欧洲出口枯竭,美国东海岸的买家已经开始从中东和亚洲购买更多燃料。澳大利亚的一些国内炼油厂关闭,正在从北亚和东南亚吸取更多货物,而印度则向拉丁美洲出口更多产品。咨询公司RBN  Energy 精炼燃料分析总经理约翰·奥尔斯(John  Auers)表示,未来几年,美国墨西哥湾沿岸的炼油厂准备向西非和欧洲出口更多燃料。

俄乌冲突加剧了这一现象,随着西方对俄的制裁进一步洗牌全球贸易流,近几个月油轮运费飙升。大西洋上的油轮每天收入约40,000 美元,至少是自2013 年以来每年这个时候的最高水平。

增加的船舶订单与不断上涨的运费背道而驰。船舶经纪人的数据显示,新建船舶的成本已攀升至每艘船约4500 万美元,同比增长14%,为 2008年以来的最高水平。