2022年,得益于中国港口的吞吐量增长,全球前30大港口的整体吞吐量略有小幅上升。但欧洲、印度大陆和亚洲其他地区的吞吐量普遍下降。

2022年,全球30个主要集装箱港口的吞吐量增长了不到1%,达到4.54亿TEU,增长的动力几乎完全来自中国,中东也起到了一定的推动作用。

美国港口以及丹戎佩莱帕斯(Tanjung Pelepas)和纳瓦谢瓦(NhavaSheva)等新兴港口在疫情中增长强劲,而欧洲和亚洲的老港口则有所回落。

除个别港口外,印度次大陆和亚洲港口吞吐量普遍下降

尽管和疫情有关的限制间歇出现,中国前10大港口的吞吐量在这一年仍上升了4.1%,达到了2.22 亿TEU的新纪录,不过与2021年6.2%的增长率相比有所下降(2021年:6.2%)。    

丹吉尔港的表现强劲,增加了约42.3万TEU的吞吐量,达到760万TEU,同比增长了5.6%;迪拜的吞吐量仍然稳定在1390万TEU,比2021年增长1.6%;在东南亚,马尼拉港报告了强劲的积极数据,吞吐量上升了9.1%,至547万TEU,泰国的林查班港吞吐量增长了2.5%。

而排名前30位的其他亚洲港口——新加坡港、釜山港、吉朗港、丹戎帕拉帕斯港、高雄港和雅加达港,吞吐量下降了0.5%至6.5%不等。目前,克朗港、高雄港和雅加达港的吞吐量现在已经下降到了2019年的水平。

在印度次大陆,那瓦舍瓦港(Nhava Sheva)的吞吐量增长了5.5%,超过590万TEU,继上一年同比增长20.5%之后,又有了更大的增长。蒙德拉港的吞吐量同比下降2.5%,为650万TEU。在斯里兰卡,科伦坡港的吞吐量下降了5.6%,完全消除了2021年的增长,几乎回到了2020年的水平。

纽约/新泽西州名列前茅,洛杉矶的复苏被证明是短暂的

在美国,纽约/新泽西和萨凡纳等东海岸港口继续保持增长势头,货运量分别增长了5.3% 和4.7% 。

继去年勉强保住“美国最繁忙港口”的头衔之后,洛杉矶港口在2023年的月吞吐量出现了更大幅度的下降。

洛杉矶港2022年的吞吐量下降了7.2%,至990万TEU,但仍比纽约/新泽西多处理了42万TEU。

但是,尽管拥堵情况有所缓解,而且12月份的交易量也比较大,但今年洛杉矶港的数据没有持续恢复。今年1月份的货运量同比下降了16%,而2月份的跌幅更大,为48.8万TEU,与去年同期相比大幅下降了43%。

纽约/新泽西在过去八个月中有五个月的表现超过了洛杉矶港,并在过去八个月中成为美国最繁忙的港口。

根据2023年到目前的表现,纽约/新泽西港口已经巩固了其作为美国第一大港口的新地位。

美国四个主要集装箱港口:纽约/新泽西港、洛杉矶港、长滩港和萨凡纳港,现在的吞吐量都远远高于2019年的水平(分别为21%、6%、16%和28%),但随着越来越多太平洋航线的服务撤出,这种情况可能会有所缓和。

欧洲港口吞吐量低于2019年水平

欧洲的三个主要港口鹿特丹、安特卫普-布鲁日和汉堡也失去了地位,总吞吐量分别下降了5.8%、5.5%和5.4%。

对于2022年4月与沿海的泽布吕赫港合并的安特卫普港来说,结果尤其严重。根据2021年这两个港口的吞吐量预计数据来计算,2022年安特卫普港的实际下降幅度更可能在6.5%左右。因此,三个欧洲港口的吞吐量现在都低于2019年的水平。        

如果没有中国主要港口的增长,剩下的前30大港口今年的吞吐总量将下降2%。

疫情已过,港口Winner & Loser都是谁?

通过2019年和2022年吞吐量的对比,受疫情的影响,吞吐量大幅增长的港口有美国的萨凡纳港、纽约/新泽西港、长滩港和洛杉矶港,印度次大陆的那瓦舍瓦港,马来西亚的丹戎帕拉帕斯港,增幅均超过了10%,萨凡纳港和纽约/新泽西港一度飞增了28%和27%。

吞吐量下降幅度最大是德国汉堡港,达10%,高雄港下降了9%,雅加达港下降了6%,鹿特丹港小幅下降了2%。

由此看来,拥堵的美国港口是疫情期间的大赢家。