世界三大石油枢纽众所周知，它们分别是美国、欧洲ARA三港（荷兰阿姆斯特丹、鹿特丹和比利时安特卫普）和新加坡，三大石油枢纽依托其所在城市或地区的港口而发挥重要的贸易功能。如今，正有新兴竞争者宣布将耗资95亿元人民币打造新石油枢纽，欲成为世界第四。

计划“破坏”三足鼎立格局的，正是来自韩国的蔚山港。它究竟有何自信加入战局？其他三大石油枢纽是无惧威胁，抑或陷入“泥菩萨过江自身难保”的困局？《航运交易公报》将探测世界石油枢纽非常“3+1”的现实局面。

蔚山港：雄心争第四

11月，韩国总统朴槿惠在东北亚石油枢纽项目动工仪式上表示：“东北亚石油消费量占全球20%，石油消费与石油制品吞吐量在全球市场增长最快，项目动工仪式是蔚山港从石油炼油、储存、运输中心发展成为东北亚石油交易枢纽的历史性起点，具有重大意义。”自此，蔚山港备受瞩目，这个20世纪60年代还只是个小渔村的地方，如今已具备跻身世界第四大石油枢纽的实力，这一飞跃令人惊奇：凭什么？

四港抱团 液体货量称雄

蔚山港，位于朝鲜半岛东南端，距釜山70公里。20世纪60年代初蔚山港仅仅是个小渔村，1962年，其所在的蔚山市被指定为特别工业地区，1963年，蔚山港被指定为贸易港口。作为韩国最大工业园区，去年蔚山市生产总值654亿美元，人均5800万美元，居韩国首位，成为韩国产业首都，蔚山港也自此声名鹊起。

作为产业港口，蔚山港的产业集中于石油化学、汽车与造船业领域。世界著名的炼油公司SK能源、S-Oil，排名世界第五位的现代汽车，世界第一造船企业现代重工和现代尾浦造船均已入驻蔚山港。正因为有蔚山港等众多的大规模制造企业，蔚山市才得以成为韩国最大的产业城市和出口城市。去年蔚山市贸易规模高达1848亿美元。

蔚山港毗邻中国、日本、俄罗斯，是东北亚海上交通枢纽；连接欧洲和北美干线航路，气候温和，水位深，潮汐落差小，拥有优越的港口条件。

蔚山港由蔚山本港、温山港、尾浦港、蔚山新港组成。蔚山本港为蔚山中枢港，处理原油、煤炭、汽车、饲料、钢铁等货物，现代汽车、SK能源等大型制造企业安置于该港；温山港处理油品、化工、有色金属、集装箱等货物，S-Oil、冶金公司高丽、LS-Nikko铜业公司入驻温山港；尾浦港扶植造船业，支持现代重工的海上运输，处理货物主要是造船的铁制品和机械；2009年7月开港的蔚山新港主要处理集装箱、化学品、杂货等，未来计划建设石油枢纽，成为创造高附加值的港口。四港抱团，使整个蔚山港成为除处理液体货物外，还处理矿石、饲料、汽车、铁矿、有色金属、机械等干散货和杂货的综合港口，货物吞吐量从2006年的1.65亿吨跃升至2012年的1.96亿吨，其中液体货物吞吐量占韩国市场35.1%的份额，位居第一。液体货物中，原油与石油炼制品占80%，基于液体货物不俗的吞吐量，蔚山港才雄心勃勃欲建世界石油枢纽。

狠砸95亿 欲争世界第四

对于蔚山港欲建世界石油枢纽，韩国政府高度重视，据韩联社消息，该项目曾是朴槿惠在总统竞选时的承诺，如今项目正如火如荼展开。

根据计划，该项目分三个工区：第一工区和第三工区以综合物流为主，第二工区的一部分以石油交易功能为中心开发。其中，第一工区明年上半年运营，第二和第三工区预计2016年完工，2017年开始运营。明年上半年完工的第一工区总租赁面积16.5万平方米，其中12万平方米招募入驻企业，国外物流和制造企业也可入驻，租赁费用为15.5美元/平方米，租赁期为20年，每10年可延长，最长租赁期为50年。租赁费用与企业对港口吞吐量的贡献相关，外国投资者和高新技术企业可减免租赁费用。

蔚山港石油枢纽项目工程分两阶段进行，第一阶段建16个泊位，其中5个为1万~12万吨级，用地29.5万平方米，仓储能力为990万桶， 2016年完工并开始运营；第二阶段于2020年完成，将建设3个20万~30万吨级泊位，仓储能力为1850万桶。该工程投资总额将达95.34亿元人民币，完成仓储设施规模2840万桶，背后腹地88.6万平方米。

天时地利 业绩猛增可期

当前液体货物运输中，油品运输量有所减少，蔚山港此时兴建石油枢纽，是否存在盈利风险？根据OPEC的世界石油需求调查，中国、日本、韩国所在的东北亚地区占世界石油消费量的18%，亚洲是唯一增加石油需求的地区，中国石油需求量增加速度和规模尤其可观，2020年将达1320万桶/日，2035年将达1760万桶/日。新加坡已建有亚洲石油交易市场，但只覆盖厦门以南地区，基于东北亚对石油需求增加的趋势，蔚山港决定填补新加坡难以覆盖的空白，建立东北亚石油枢纽。

蔚山港石油枢纽一旦建成，将迎来更多机会。通过东西伯利亚输油管道，俄罗斯 ESPO原油出口量将会增加，北美的油砂和南美的奥里乳化油等非传统石油的开发和巴拿马运河的扩张均是蔚山港增加吞吐量的机会。

另据韩国开发研究院预测，蔚山港石油枢纽将带动42亿美元的产业发展，蔚山港随着北极航线的开发将成为最受惠的港口。随着地球温室效应加速、北极解冻，北极航线逐渐成为现实。北极航线若开发，连接蔚山与欧洲的运输距离将比利用苏伊士运河缩短32%，节约10天左右时间，届时将有更多前往北极的船舶经停蔚山港。北极开发的加速使该地区的天然气、石油等资源开发也变得活跃，位于东北亚中心的液体货物中枢港蔚山港成为能源物流基地的可能性非常大。

蔚山港石油枢纽项目一旦落实，利益可期，为此，蔚山港正尝试放宽多项限制以招募投资商。首先，放宽有关石油混合限制，积极创造具有附加值的活动；其次，简化石油进出口通关程序，提高石油枢纽运营效率；第三，为促使石油交易更加活跃，该港正努力招募石油交易公司和国际石油交易所。除现货交易外，为活跃其他金融交易，将通过建立结算所和石油交易所形成派生商品市场，建立有关石油产业的特殊金融机构，促进相关产业发展。为吸引外商投资，蔚山港决定在法人税、所得税、财产税方面，用5~15年完成至少50%至多100%减免。外资占比30%以上的企业可在购买、租赁土地或楼房，建设工厂时得到部分现金补贴。

蔚山港石油枢纽项目工程的施工主体为蔚山港湾与韩国石油公社，蔚山港湾建设下部设施，即用地和码头岸线等基础设施，韩国石油公社建设油罐区等上部设施。目前世界著名液体货物仓储商浮宝成为建设上部设施的代表企业。7月，中国石化集团也与韩国石油公社签订《关于建设蔚山北港的投资意向书》。