5月25日,波罗的海干散货运价指数(BDI)报3127点,较前一交易日下跌126点或3.9%;波罗的海海岬型船指数(BCI)报3987点,较前一交易日下跌301点,暴跌7%。

在经历一个月的反弹后,海岬型散货船市场踩下“刹车”。

受益于煤炭贸易的错位以及巴西和澳大利亚运力需求旺盛,BCI指数在4月19日触及近3个月新低后开始反弹之路,从1342点涨至5月23日的4602点,5TC平均租金也从11127美元/天涨至38169美元/天,一个月时间涨幅达到惊人的243%。

然而,本周二开始,海岬型散货船市场开始大幅度回调。近两个交易日,BCI指数暴跌615点,海岬型航线 (5TC) 平均租金价格骤降5100美元/天,跌幅达到13.4%。

波罗的海交易所分析师在周三的干散货航运日报中称:“来自巴西的活动有限,而市场正在寻求更多的明确性。据传,澳大利亚至青岛的现货运费将进一步下滑至14美元以下。”

根据波罗的海交易所周三的最新数据,西澳大利亚和中国青岛之间的C5航线的现货运费为14.25美元/吨,较周一的15.34美元/吨,下降8.6%。

澳大利亚矿商力拓周二确定了两艘未命名的海岬型船,从澳大利亚丹皮尔向青岛运送17万吨铁矿石,运费为14.65美元/吨和14.70美元/吨,装货时间定在6月9日至12日。而周一该公司在同航线租用的另一艘同规格海岬型船,运费为15.25美元/吨,将于6月8日至10日装船。

干散货 ETF 交易平台 Breakwave Advisors 创始人 John Kartsonas 表示,海岬型散货船近两天的暴跌很可能由市场周期性驱动。“现在是出现回调的时候了,但由于贸易失衡,供应仍然紧张,市场崩溃大概率不会出现。”

Breakwave Advisors在其5月24日发布的周报中准确预测了海岬型市场近两天的回调。“海岬型散货船日租金自去年年底来首次站上30000美元/天后,市场参与者的问题是,目前是否接近一个峰值。我们认为海岬型散货船现货指数暂停上涨和走低是更可能发生的情况,而非进一步推高。但是这并不意味着市场即将崩溃,给予历史模式,在指数急剧上升之后,在6月底/7月初可能的再次走高之前,我们应该在短期内更谨慎一些。”

尽管Breakwave Advisors强调短期内应对海岬型船市场保持谨慎,但其依然长期看好干散货市场。“干散货上升周期将在2022年继续,尽管2021年的高波动性可能会放缓,但干散货行业仍然处于上升周期,其驱动力是供应量相对较低的增长、散货商品的强劲需求,以及影响整个航运市场的持续基础设施瓶颈和供应链限制。我们预计,政府在能源安全方面的行动以及地缘政治的发展将推动干散货运输的商品流动,从而间接决定运费的走向。”