在停产了一个多月之后,意大利、法国、西班牙、德国等欧洲船企相继宣布将逐步恢复运营生产。不过,随着邮轮行业因疫情影响而基本停摆,复产后的欧洲造船业依然面临重重挑战。

4月27日,法国大西洋造船厂(Chantiers de l’Atlantique)已经初步恢复了部分生产活动。为了防止工人和供应商遭到大规模感染,大西洋造船厂在3月20日临时关闭,通过远程办公维持船厂的行政管理功能。

按照计划,大西洋造船厂将从4月27日开始恢复一些制造车间、船厂制造设施和船上的生产工作,这将在自愿基础上进行,且员工人数将维持在正常水平的一半,直到5月中旬。分包商也可以在减少人员编制的情况下恢复工作。大西洋造船厂的目标是在5月11日恢复全面运作,虽然部分员工可能依然会在家办公。

而在一周之前,欧洲最大船企Fincantieri位于意大利境内的船厂陆续恢复船体加工等必要的生产工作。Fincantieri的一名发言人称:“我们逐渐恢复了意大利所有船厂的生产,这一过程将持续数周,以确保我们所有工人的安全。”

重新开放的Fincantieri威尼斯Marghera船厂

Ficantieri的意大利船厂在3月16日开始停工。复工后,Fincantieri已经减少了人员配备、并采取错开班次的方式避免人群聚集。船厂员工配备了个人防护设备,在入口处进行体温检查,并使用私人巴士而无需搭乘公共交通工具。虽然意大利政府计划在5月初开始放宽闲置,但预计到5月底或者6月初Fincantieri才能恢复正常生产水平。

其他欧洲船企也在努力复工复产。西班牙Navantia的部分船厂已经重新开放,其他场地的清洁工作也在进行中。德国MV Werftern造船集团的三家德国船厂在3月底暂停运营,目前目标是在5月初重启,如果供应链再次运转。德国Meyer Werft船厂和芬兰Meyer Turku船厂则持续在减少活动的情况下继续工作,并增加了安全措施。

不过,在复工之后,欧洲船企依然面临着高度的不确定性。军船和政府项目不太可能会受到疫情的影响,但商船订单特别是邮轮订单的不确定性要高得多。

据了解,这些欧洲船企目前总计有600亿美元以上的邮轮手持订单,将在未来8年交付超过100艘邮轮。2020年,原本计划有23艘邮轮交付运营,然而,随着邮轮公司相继停航,预计大量在建邮轮将不得不延期交付运营。

因船厂关闭而延期交付的在建邮轮包括Meyer Werft为P&O邮轮公司建造的“Iona”号,原定于今年4月交付、5月进行首航,这是目前英国市场的最大邮轮,也是英国市场首艘采用LNG为动力的邮轮;Fincantieri为公主邮轮建造的“奇缘公主”号,原定于今年6月交付;以及MV Werften为水晶邮轮建造的全球最大专业极地探险邮船“Crystal Endeavor”号,原计划今年8月首航,目前首航时间已经推迟至11月。

除了交付延期,欧洲船企的新船订单也基本停滞。克拉克森的数据显示,今年第一季度,欧洲船企接单量仅为5艘、10万CGT,同比暴跌89%。相比之下,去年全年欧洲船企接单量达到了110艘、350万CGT。分析人士推测,邮轮公司将寻求推迟、取消甚至出售部分订单,这给欧洲造船业带来了更大的挑战。