“从2017年成立之初管理6条散货船,到目前拥有两个散货船船队和一个集装箱船队共计60条船规模的大型船队,借助陆家嘴管理局和浦东航运发展政策助力,公司业务迅速发展……”卫狮国际船舶管理(上海)有限公司船长张宏男,分享着在短短4年时间里,一跃成为国内管理船舶规模最大的外资船管公司的故事。

在12月3日举行的陆家嘴金融城—希腊航运商会政策推介会上,这家外资航运机构“现身说法”,欢迎希腊同行们一同来华展业,共同开拓浦东作为上海国际航运中心核心区的无限商机和潜力。

希腊是传统航运大国,曾连续多年为全球最大船东国。希腊船东控制着全球航运能力的20.67%和欧盟的54.28%,在船队规模和船舶交易等方面一直闻名全球。这场推介会,面向的就是希腊航运商会和主要船东。

作为上海国际金融中心建设的核心承载区的陆家嘴,同时也是上海重要的高端航运服务要素集聚区。据介绍,目前陆家嘴已吸引1400余家航运机构落户,其中航运专业服务机构占比90%以上,比如全球综合运力排名第一的航运公司——中国远洋海运集团有限公司、全球最大的造船集团——中国船舶集团有限公司、全球最大的国际航运组织——BIMCO、全球知名的船舶融资机构——交银金融租赁有限公司等。

一系列创新举措加速集装箱流转

空箱“一箱难求”曾是全球航运业最大的挑战之一,但近期,上港集团相关负责人告诉记者,在世界集装箱第一大港上海港,“一箱难求”的情况已基本缓解。

今年以来,上海港一直努力解决缺箱难题。除了内部挖潜、提高作业效率,推出7×24小时网上办理集装箱业务,以及“异地还箱”“异地提箱”等一系列加速集装箱流转的创新举措,上港集团还主动与国内外各大船公司沟通,出台费率优惠等措施,请他们从海外尽量多调运空箱回来。

此外,上港集团还在洋山岛建设空箱专用堆场,并于今年8月正式成立“上海港东北亚空箱调运中心”,着眼于未来,以求更好地配置全球空箱资源。

“我们与全球多家船公司合资设立了空箱服务企业,共同保障全球产业链供应链畅通。”上港集团生产业务部总经理助理陈炜说。

在这场全球各国都不知所措、难以应对的危机中,上海港可以有所作为,一个重要原因在于上海的国际航运中心地位:全球各大船公司都与上海港保持紧密合作关系。重组后船队综合运力排名全球第一的央企中远海运集团也将总部设在上海,为上海国际航运中心建设助一臂之力。

依靠源头的生产端和流通的各个环节共同发力,上海港日均动态空箱储备量开始从历史低点回升,缺箱已不是最大的挑战。

“上海港东北亚空箱调运中心”紧锣密鼓筹备中

“当下的上海国际航运中心已成全球物流供应链‘定心丸’。”有航运界人士表示。就在11月初,上海举办首届北外滩国际航运论坛,希望汇聚全球智慧,通过加强国际航运业交流合作,推动航运业可持续发展,更好发挥航运业在全球贸易中的桥梁和纽带作用,进一步促进世界经济与贸易的健康发展。

上海也持续用行动证明自己的决心,目前,“上海港东北亚空箱调运中心”正在紧锣密鼓地筹备中,有望明年上半年建成。

“‘上海港东北亚空箱调运中心’绝不是闭门造车,当航运业恢复至常态时,现在拼命供应的空箱极有可能成为一种负担,我们将与全球航运界的各方通力合作,促进国际航运业的健康发展。”陈炜表示,未来,空箱调运中心将通过数字化的全新运作模式,将多余的空箱有效利用起来,提高空箱在上海、长三角、长江沿线,以及东北亚地区港口间的流转效率,提升上海港对全球空箱的资源配置能力和水平。可以预见,全球航运业经历这次危机考验后,上海国际航运中心将在全球扮演更加重要的角色。