中国交通运输协会邮轮游艇分会数据显示，中国乘坐邮轮出境旅游的人数今年有望突破70万人。如此增长迅速的邮轮市场让国际邮轮巨头纷纷聚焦中国市场，作为邮轮市场的大佬，皇家加勒比国际邮轮近年来一直在加码中国邮轮市场。本期北京商报记者采访了皇家加勒比有限公司亚洲和中国业务副总裁刘淄楠。

北京商报：在欧美市场逐渐饱和的情况下，各大邮轮巨头纷纷聚焦中国市场，明年皇家加勒比将会对中国市场增加多少投入？

刘淄楠：目前是两艘邮轮，明年除了现在已有的排水量在13.8万吨的“海洋水手号”和“海洋航行者号”邮轮，皇家加勒比还将“海洋神话号”再次投入中国市场，加上新建造的吨位在16.8万吨的“海洋量子号”，明年皇家加勒比将会在中国投入4艘邮轮。此外，明年皇家加勒比还会在中国开启4个母港，天津、厦门、香港、上海。预计明年一年的运营量将比今年提升74%。

北京商报：明年皇家加勒比在中国新添的豪华邮轮与其他邮轮有什么不同？

刘淄楠：皇家加勒比明年6月将在中国投入一艘新的豪华邮轮—“海洋量子号”，这艘邮轮将以上海为母港。“海洋量子号”耗资11亿美元，总吨位16.8万吨，载客量约4200人，在餐饮、娱乐、高科技方面都比现在中国市场的邮轮要豪华，将是中国市场目前最大吨位的邮轮。“海洋量子号”还有一个特点就是增加了冬季的运营线路。以往冬季是邮轮的淡季，现在，在中国市场的“海洋水手号”和“海洋航行者号”，由于开放的夹板比较多，并不完全适合冬季运营，“所以一到冬天我们都会把船调到新加坡等东南亚市场”。新船“海洋量子号”加入了夹板玻璃罩，游客可以在冬天站在夹板上，冬季也可以运营，这艘船将会从夏季运营至冬季。

北京商报：目前皇家加勒比在中国市场的客源分布情况怎样？

刘淄楠：皇家加勒比在中国地区，客源市场份额最大的是华中，其次是华北，紧跟着是华南。明年的“海洋量子号”将上海设为母港，正是看中了华中巨大的市场份额。

北京商报：皇家加勒比与其他邮轮公司竞争采取的是什么策略？

刘淄楠：皇家加勒比定位中高端市场，与丽星、歌诗达等定位大众市场的邮轮还是有差异的。平均算来，皇家加勒比每晚的舱价1000元左右，可能比别的邮轮要贵，但船里的服务设施相对要好，这是皇家加勒比与其他邮轮的区别。

皇家加勒比在中国走品牌路线的策略，很多中国市场的邮轮公司把价格拉低，把船位卖出去，游客看到了便宜的价格，很容易去买，但是我认为这是饮鸩止渴的一条死路。把价格降低了，实际上利润也就降低了，邮轮是一个大的消费场所，游客吃饭、住宿、娱乐等都在里面，因此品质至关重要。

国际邮轮可以去任何国家，因为中国有很大的一块市场，尤其是中产阶层的市场，因此皇家加勒比瞄准的正是这块市场。

北京商报：前不久，“中华泰山号”正式运营，开启了中国自主邮轮产业，您对此怎么看？

刘淄楠：“中华泰山号”是中国自己运营管理的豪华邮轮，但是与国际邮轮相比，无论是规模还是豪华程度上，自营邮轮仍然有很长的路要走。中国邮轮市场目前还处于初级阶段，国有自营邮轮在中国所占市场份额非常小，市场的主流很长一段时间还应是国际邮轮。就好比五星级酒店市场，目前在中国的豪华酒店市场中，占据主流的依然是大的国际酒店品牌。实际上最后决定市场份额的还是消费者。

北京商报：皇家加勒比对于未来中国邮轮市场有着怎样的规划，您如何看待中国邮轮市场？

刘淄楠：目前还不会公布更远的市场计划，但是有一点，目前皇家加勒比每年都会根据需求增加中国邮轮市场的投入。邮轮在中国是一个新兴产业，中国邮轮市场的规模是每年六七十万人甚至更多，而美国仅仅是几百万人。近年来中国对娱乐需求的增长是飞速的，而且中国邮轮市场仍然具有广阔的成长空间。