在沪东中华获得卡塔尔“百船计划”首批4艘LNG船订单后，卡塔尔“百船计划”首批韩国订单也终于来了，6艘LNG船订单将由大宇造船和三星重工分享。至此，韩国船企今年已承接了全球62艘大型LNG船订单中的57艘，横扫超过92%的订单，在LNG船建造领域依然保持“一枝独秀”。

卡塔尔首批韩国订单生效，大宇造船4艘三星重工2艘

据悉，全球最大的LNG出口企业卡塔尔能源公司(Qatar Energy) 已于11月1日宣布在韩国船厂订造了6艘LNG船，其中大宇造船获得4艘，三星重工获得2艘，但卡塔尔能源公司没有透露新船的价格和交付日期等详细信息。

这也是卡塔尔能源公司去年6月1日与韩国三大造船企业签署的百艘LNG船建造项目协议中生效的首批订单。此前的10月11日，卡塔尔国家石油公司（Qatar Petroleum）迎来发展历程中的重要转折，正式更名为卡塔尔能源公司(Qatar Energy)，并启用全新的品牌形象标识。

去年6月1日，该公司与韩国三大船企签订了LNG船建造备忘录协议（MOA），根据协议，三大船企将为卡塔尔国家石油公司预留其大部分的LNG船建造能力至2027年，以满足其未来LNG船队的需求。

这份建造船位（slot）预约合同价值23.6万亿韩元（约合192亿美元）。建造船位合同意味着为了建造新船而提前预订船坞。根据该合同，韩国三大造船企业将在2027年前，向其交付135艘LNG船。

据了解，今年10月，卡塔尔能源公司在中国沪东中华造船正式订造了4艘LNG船，合同金额7.6亿美元，相当于单船造价约1.9亿美元，交付时间定在2024年至2025年。这也是卡塔尔能源公司百艘LNG船建造项目生效的首批订单。

在沪东中华的订单敲定之后，卡塔尔能源公司却迟迟没有正式向韩国造船企业订造，因此韩国业界曾有分析认为，韩国船厂的正式订单可能会拖到明年。此次合同的正式签署也给了韩国造船业界一个惊喜。

这份合同从签订预约合同到实际订造耗时1年零5个月。虽然暂时并未披露这批LNG船的造价，但近期韩国船企承接的LNG船订单价格已经超过了每艘2亿美元。此外，韩国业界对于现代重工集团的卡塔尔LNG船正式订单何时签署也充满了期待。

据了解，卡塔尔能源公司是一家综合性国家石油公司，负责卡塔尔及其他地区的石油和天然气行业的可持续发展。卡塔尔能源公司总裁兼首席执行官、能源事务国务大臣Saad Sherida Al-Kaabi在谈及最新的韩国订单时表示：“这些订单以及将在不久的将来接踵而至的订单，构成了我们扩大卡塔尔LNG船船队计划的重要组成部分，目的是满足我们LNG产能扩张项目、现有船队更新以及LNG贸易部门的需求。”

累计接获57艘，韩国三大船企今年横扫全球92%大型LNG船订单

包括卡塔尔的订单在内，韩国造船企业今年以来已承接了全球62艘大型LNG船订单中的57艘，横扫了92%的订单。其中，现代重工集团承接了27艘，三星重工承接了19艘，大宇造船承接了11艘。

除了韩国之外，另外5艘大型LNG船订单则由沪东中华承接，其中包括卡塔尔能源公司的4艘，以及今年7月与中船租赁签署的1艘。

韩国业界人士指出，大型LNG船的造价时隔5年多后已再次突破2亿美元大关，成为韩国造船企业抢占高端市场、摆脱业绩低迷的一把“利剑”。

据克拉克森10月17日发布的数据，以今年9月份为基准，17.4万立方米级LNG船的新造船价格达到了2.02亿美元，自2016年6月以来时隔5年多后再次突破2亿美元。韩国业界分析认为，这是因为环保船舶的需求增加，再加上原材料价格上涨，以及主要造船企业手持订单已至少确保2年以上的建造物量等因素的叠加，导致价格上升。

大型LNG船以及LNG动力船被认为是过渡到无碳船舶的“垫脚石”。这是因为国际海运业界为顺应全球潮流加快了减少碳排放的步伐，LNG船作为运输环保能源的船舶而备受业界关注；同时，与使用现有船用燃油的船舶相比，LNG动力船可减少20%至30%的二氧化碳排放，减少99%的硫氧化物排放，因此一直作为环保船舶而备受关注。特别是在零碳排放的氨、氢、甲醇等燃料船舶实现商用化之前，其作为满足不断强化的环保新规要求的船舶而受到船东青睐。

不过，建造LNG船需要很高的技术能力。特别是LNG船的关键核心设备LNG储罐，内部构造十分复杂，技术要求极高。首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量，增强舱壁的耐冲撞性能等。因此，市场上普遍认为在LNG船建造领域技术竞争力比价格竞争力更重要。

韩国业界人士表示，相比竞争对手中国，韩国造船企业在LNG船的技术水平上占据着很大的优势。凭借在LNG船建造领域超强的能力，韩国造船企业已连续多年横扫全球LNG船市场，实现了“事实上的垄断”。

据了解，从最近5年的LNG船接单率来看，每年至少有70%以上的订单由韩国造船企业承接。其中，2017年，全球LNG船订单总数为21艘，其中韩国造船企业承接了16艘，市占率为76%；2018年订单总数为70艘，韩国66艘，市占率为94%；2019年订单总数为51艘，韩国48艘，市占率仍为94%；2020年订单总数为49艘，韩国36艘，市占率为74%；今年以来，全球LNG船订单62艘，其中韩国造船企业承接了57艘，横扫了92%的订单。

特别值得一提的是，本国船东接单率接近100%的日本，今年以来也把5艘LNG船的订单交给了韩国造船企业，这约占日本海运公司向韩国造船企业订造的全部11艘新船的一半左右。

全球金融专家们认为，到2050年为止，卡塔尔能源公司的LNG项目投资将继续增加。国际能源署(IEA)也预测，随着全球就减少化石燃料的使用达成协议，到2020年代中期为止，LNG需求将达到最高峰。

目前，卡塔尔能源公司正在全力推进北方油田（North Field）扩建项目，计划将卡塔尔的LNG生产能力从目前的7700万吨，提高到2027年后的每年1.26亿吨。为满足气田扩张计划，该公司需要扩充LNG船船队，初步计划将建造60艘LNG船，以支持计划中的产能扩张；未来10年，卡塔尔的LNG船建造项目将有望超过150艘，而其中绝大部分订单已经确定将由韩国船企建造，这意味着在未来相当长一段时期，韩国造船业将继续“垄断”LNG船市场。