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BDI跌跌不休!散货船市场曙光隐现
2021-10-26 07:33:51 作者:国际船舶网

在月初创下新高之后,好望角型散货船运价大幅下挫,累计11个工作日下跌逾40%,拖累波罗的海干散货运价指数(BDI)跌至近一个月来新低。

10月22日,BDI指数再次大跌243点至4410点,创近一个月来最差表现,单日跌幅5.2%,一周累跌9.1%。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)暴跌713点至6205点,跌幅高达10.3%,平均日租金减少5911美元至51463美元。波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)上涨23点或0.5%至4327点,平均日租金增加208美元至38945美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下跌40点,至3584点。

BCI指数在10月6日突破10000点大关至10475点,10月7日又上涨至10485点,刷新13年来高位,平均日租金高达86935美元。然而,之后BCI指数就一路下跌,过去11个工作日来跌幅40.76%。

另一方面,巴拿马型、超灵便型和灵便型船运价却在不断提高。从10月7日至今,巴拿马型散货船平均日租金从34953美元涨到38945美元,超灵便型船从37445美元涨到39421美元,灵便型船从36166美元涨到37033美元,约为成本价的3.5-4.6倍。

业内人士分析,好望角型船运价之前涨幅很大,加上中国为了迎接明年2月冬奥会、考虑污染问题而限制北方钢厂产能,造成铁矿砂进口货量减少,这些因素都使得运价最近大幅下修。不过,目前好望角型船日租金仍超过成本价15000美元的3倍多。

英国航运咨询机构德路里(Drewry)预计,干散货市场将长期保持强势。德路里首席散运分析师Rahul Sharan表示,假设全球经济持续复苏到2022年,且中澳之间贸易摩擦仍然存在,2020-2026年全球干散货航运市场复合年需求增长率估计将达3.8%,而船队增长率则为2.6%,

德路里估计,在预测期内,全球钢铁产量将增长3.9%。小宗商品需求增长5.1%、粮食增长3.8%、铁矿砂增长2.7%、煤炭增长2.2%。

从供给面看,2023年起国际海事组织(IMO)新规将强制降低船舶航速,并阻止使用非环保类发动机,而截至今年9月底全球散货船船队中有61%不符合环保要求,约10%的散货船船龄超过25年,在这种形势下,目前的运价水平很有可能将保持下去。

不过,市场也存在一些不确定因素,如中国支持废钢使用、新的铁矿石生产政策、绿色能源转型行动等。另外,秘鲁和美国的贸易关系恶化,也将对小型散货船市场带来负面影响。

此外,业界人士也指出,近期因中国进一步加强监管,打击金融资本投机炒作大宗商品,会造成运价波动,但长期来看市场运价走势仍会回归基本的供需关系,好望角型船未来三年交付量很少,扣除拆船运力几乎没有增长,船舶供给有限的情况下,市场已经回不去供过于求的低运价时代。

专家指出,由于美国、印度等国家疫情后推出基础建设方案,钢铁、水泥等原材料需求持续看好,谷物则是不可或缺的需求。唯一悲观的是近期最抢手的煤炭,在长期“净零排放”趋势下,煤炭货量势必日益减少。


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