当前,全球塞港有多严重?根据外媒报道,全球港口拥堵,许多集装箱船排队进港,抵消了300多万TEU的运能,约相当于全球12.5%的运力——这个抵消的运力,已经超过了全球第三大航运巨头法国达飞轮船总运能（约12.2%）,相当于2016年韩进海运倒闭时3.5倍的运能。

上述数据,是英国航运媒体劳氏日报(Lloyd's List)引述航运研究机构Sea-Intelligence首席执行长墨菲(Alan Murphy)的分析。

航运业内人士也指出,日前市场反馈中国至美西线运价大降超过30%,上海出口集装箱运价指数SCFI在中国国庆小长假之前的运价,虽然终止了接连20周的上涨,但跌幅有限,SCFIS结算指数仍旧居高不下。而且SCFIS下跌主要原因,应该是揽货业者抛售舱位,各大航运巨头仍是满舱状态,价、量未跌,且有许多货物仍然等待装运。

业内人士指出,运价仍处于高档的最主要原因是港口拥堵、船舶延误造成的市场运能短缺,以跨太平洋航线(亚洲-美国线)为例,虽然今年有更多船舶投入,但受到塞港影响,实际可装载的运能却年减约20%。

而值得注意的是,航运巨头将可用的船舶投入营运,虽可弥补被塞港延误的航班,但因为码头堵塞等供应链瓶颈未解,反而造成更多船舶排队等进港,可以说是恶性循环。

因此,有市场分析机构对集装箱海运最新报告指出,由于塞港状况未解,Q4海运运价将持续维持高档,航运公司第四季度业绩将再迎飙涨。