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亚欧航线两端港口双双拥堵,承运人恢复船期希望破灭
2021-08-20 05:20:33 作者:海运圈

由于贸易航线两端的港口拥挤状况恶化,亚洲和北欧之间的联盟网络正在经历长达一个月的延误。

亚欧航线的正常往返时间预计为75天左右,现在却要花上100天甚至更多,航运公司不得不在最后一刻调整船舶航行时刻表。

根据马士基的一份报告,船舶在安特卫普港的等待时间已长达10天,这样的延误严重影响了所有北欧枢纽港口的正常运营。

法国航运咨询机构Alphaliner报道称,由于安特卫普枢纽港拥塞,部署在2M的AE55/Griffin航线上的23782TEU新造船MSC Amelia号,首航改道至泽布吕赫。这艘新船原定于7月28日抵达安特卫普,但在8月14日才停靠其第一个北欧港口鹿特丹。

该咨询机构表示,ULCV修改后的鹿特丹、泽布吕赫和费利克斯托的欧洲轮转时间将需要18天,因为鹿特丹和费利克斯托都需要等待时间,而原来的计划大约为6天。

根据eeSea的数据,AE55/Griffin航线预计往返航行时间为76天,其中62天在海上,14天在港口。这是贸易航线的常见比例分配,但由于亚洲和北欧港口日益拥堵,在港口或等待泊位的时间大幅增加,约占计划的40%。

事实上,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen上周告诉投资者和分析师,今年上半年的平均航程延误天数比2020年同期“增加了两倍”。集装箱的使用天数也比2020同期增加16%。

Jansen表示:“这意味着我们需要更多的集装箱来装同样多数量的货物,还需要更多的船只来运送这些货物。”

一位承运人告诉The Loadstar,最近他的公司已经“几乎放弃”恢复船期的努力。他表示:“北欧航线的延误已经够糟糕了,但现在中国也面临拥堵,船期被打乱了,实际上,已经变成了滚动船期。”

由于供应链大幅延长,且在冬季节假前需求仍保持强劲,马士基建议托运人“考虑提前至少3至4周预订集装箱”。马士基称:“如果货主希望及时发货,并确保货物在今年冬季假期及时抵达目的地,请遵循我们的建议,提前规划发货策略。”


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