随着海运运费上涨，国际粮食运输成本已较去年同期翻倍。

以大豆为例，据新纪元期货统计数据，截至７月９日，进口美国大豆的国际运费为８１美元／吨，创国际金融危机以来新高，较去年同期增长１０８％；进口南美大豆国际运费为６８美元／吨，较去年同期增长１３４％。

国际粮食运输成本翻倍

尽管全球农产品价格在步入６月后自高位有所回落，不过农作物运输成本的不断上升，加剧了对食品通胀的担忧。据粮食和航运行业的消息人士表示，由于燃料成本上升、船舶供应紧张以及在新冠疫情封锁限制下港口周转时间延长，将谷物和油籽从美洲和黑海的生产中心运往主要消费地的散装船成本，比去年上涨了约一倍。

“今年上半年，全球大宗商品物资需求逐步复苏，海运需求随之增加，但海外疫情对港口正常运营造成冲击，船只压港现象严重，船舶周转次数降低、紧缺现象加剧，导致运费进一步上涨。”南华期货农产品分析师边舒扬表示。

澳大利亚国民银行（Ｎａｔｉｏｎａｌ　Ａｕｓｔｒａｌｉａ　　Ｂａｎｋ）驻墨尔本的农业经济学家ＰｈｉｎＺｉｅｂｅｌｌ表示，“货运成本已成为一个真正的挑战，尤其是这发生在粮食价格大幅上涨之时。多年来，买家一直享受着低廉的粮食和运费价格，而我认为如今的高货运成本不会马上结束。”

据航运消息人士称，从澳大利亚运往东南亚的谷物运输成本已从去年的每吨１５美元升至３０美元，而从美国太平洋西北部到亚洲的运费成本更是从每吨２５美元升至了５５美元。

此外，从黑海运往亚洲的小麦船只现在的运费成本是每吨６５美元，而去年约为每吨３５美元。

“燃料成本和散装船成本推高了运载谷物的价格，”新加坡一家经纪公司的交易员表示。“同时还有新冠疫情的检疫要求，减缓了货物流动。”

粮价有望高位震荡

本轮国际粮价上涨始于去年８月，首先是去年疫情导致各国流通防控措施增加，出口受限；其次是各国粮食储备普遍增加，下半年南美干旱天气成为炒作题材，玉米、大豆、小麦价格在货币宽松大环境以及资本推动下一路走高，纷纷创近七八年新高。

国际运费成本对粮价攀升起到了支撑作用，运价与农产品价格之间存在正相关关系。运价上涨往往是农产品牛市的体现。海运价格是粮食进口成本的重要组成部分，运价涨势延续，粮食进口商抬升终端粮食销售价格的压力随之加大。不过，海运价格向来以高波动性著称，海运价格能否维持上涨，取决于需求能否持续扩张。一旦疫情干扰因素解除，海运价格涨势将趋向衰减。

农作物和运费成本对亚洲买家影响最大

“运费作为成本构成的一部分，其价格波动主要体现在进口商品价格中。”相关人士表示，粮食海运价格与全球农产品价格是正向关系，运费会直接反映到价格中。

亚洲是全球最主要的农作物消费地区，其中光是中国就占全球大豆采购量的一半以上，而日本则是世界上最主要的玉米买家之一。

印尼是全球第二大小麦进口国，对该国的小麦买家来说，从黑海进口５万吨食品级小麦的价格已较一年前上涨了４００万美元，至１５００万美元左右，其中单单运费成本就上涨了１５０万美元。