当前，油轮市场一片“冰火两重天”的景象：

一方面，油轮运输市场疲软得不行，自去年下半年以来，由于ＯＰＥＣ削减供应以及ＣＯＶＩＤ－１９　大流行对全球石油需求的持续冲击，油运市场低迷至寒冬。

另一方面，油轮交易市场却在寒冬中热火朝天，有实力、有远见的船东，纷纷借市场低迷期买进船只扩大油轮船队——这为极度疲软的油轮市场带来另外的生机。

一连几个月，因运价低迷支撑不下去的油轮船东，也因出售油轮大赚一笔，因为油轮并未因市场低迷而贬值，相反身价还大涨，这也激发了一些船东卖油轮的动力

根据ＶｅｓｓｅｌｓＶａｌｕｅ方面的信息，过去几个月中，中国小船东正成为二手油轮市场上老式ＶＬＣＣ的最活跃买家。

据悉，自４　月份以来，约有２０　家油轮巨头的油轮被重新粉刷，船名和船期都发生了变化。

ＶｅｓｓｅｌｓＶａｌｕｅ已经确定了该细分市场中的一些新名称变化。

◆一家在香港注册的船东Ｖｅｒａｎｉｅｇａ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ，在买进一艘１８龄、３１９，０００载重吨的油轮Ｉｓａｉａｈ后，首次被列入油轮船东的范畴。

◆另一家进入该领域的中国参与者是Ｂｏｎ　　Ｔｒａｄｉｎｇ，据悉其从ＮＭＧ　Ｅｎｅｒｇｙ　购买了一艘名为Ｐｅｎｔａ的老式油轮。据悉该公司于２０２０　年进入油轮领域，此后又增加了一艘来自Ｓｏｃａｒ　的ａｆｒａｍａｘ　和一艘ｓｕｅｚｍａｘ。

◆另一家扩建油轮船队规模的香港注册公司是Ｉｍｐａｌａ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ，该公司在一年内增加了第二艘ＶＬＣＣ，即从Ｍａｒａｎ　Ｔａｎｋｅｒｓ购买的“Ｃａｒｉｎａ　Ｖ”号油轮。

◆在老式ＶＬＣＣ　领域被确定为活跃竞标者的第四家中国公司是另一家名为温岭长安海运的年轻航运公司，该公司是Ｕ－Ｍｉｎｇ　于　５月中旬出售的　２００４年建造的“Ｓｔａｒｌｉｇｈｔ　Ｖｅｎｔｕｒｅ”号油轮的收购者。

◆还有一家中国买家，以１６３０万美元从比利时油运巨头Ｅｕｒｏｎａｖ处购买了一艘油轮Ｆｉｌｉｋｏｎ。而据悉自２０２０　年初以来，Ｅｕｒｏｎａｖ已经售出了８艘油轮，收回大量资金。

市场如此低迷，中国船东为何热衷购买油轮？不少业界人士认为，由于ＣＯＶＩＤ－１９大流行的影响，油轮市场在短期内继续面临挑战。然而，随着疫苗接种计划的推出以及ＯＰＥＣ石油生产国向市场恢复石油供应，预计全球石油需求将复苏，预计２０２１年下半年前景会更加乐观。这应该会导致２０２１　年下半年油轮船队的利用率提高，并拉动运费上涨。