自２０２０年疫情以来，由于码头工人爆发疫情，加上船舶靠泊防控政策加强，叠加了美国政府发放的疫情补贴致国内生活消费大增，几大因素下，美国西海岸港口一直深陷堵塞泥潭。在堵塞最严重的时期，有超过３００艘船在港外排队。

例如美国与亚洲贸易最繁忙的港口洛杉矶港和长滩港，塞船问题从去年１１月一直到现在都还没解决，在部分航运运费达到纪录高点之际，美国进口仍持续高涨。目前，排队等待进入洛杉矶港和长滩港的货轮每天大约维持在２０艘左右，５月１０日有１９艘，一星期前则有２２艘。

据洛杉矶港方面表示，未来三天，还会再有１５艘集装箱船抵达，其中１１艘要加入排队行列。洛杉矶港方面表示，现在平均等候停泊船位的天数为６．６天，已经比３月的时候缩短了一天多。在４月，６５％到港货轮必须直接在外海下锚排队。

尽管船舶塞港情况有所缓解，但集装箱船到岸以后的陆路运输瓶颈则依旧严重。４月集装箱平均停在码头区域的天数为３.９天，跟３月时一样。转由铁路运送的转运等待时间，４月为７.５天，比３月的１１天减少。

由亚洲到美国的海运运费第一季持稳在接近历史高价，根据Ｄｒｅｗｒｙ世界集装箱运价指数，现在运费又再开始上涨，尤其是美东运价，每４０英尺标箱的运费突破了７０００美元。

根据５月７日公布的最新一周远东－美东的运价，每４０英尺标箱的运费飙上７，０００美元，来到７，０３６美元，上涨６１７美元，涨幅９.６％。

而去年冲５，０００美元时业界就已经一片哗然，而今年运价更甚，一路涨到了７，０００美元之上；远东－欧洲线２０英尺标箱也涨到了４，６７８美元。

在北美东海岸，目前从东南亚发货比从北亚便宜４５０美元／ＦＥＵ。而在４月，东南亚至北美东海岸的运费高于北亚至东海岸北美的运费，约为＄１００-＄１５０/ＦＥＵ。３月，价差曾达到＄２５０/ＦＥＵ的峰值。