日本两大船企常石造船和三井E&S控股酝酿已久的合并终于正式敲定。三井E&S造船将彻底退出船舶建造市场，转型成为“无工厂”的工程设计公司。合并后的常石造船一跃成为日本第三大商船建造集团。

常石造船收购三井E&S造船商船业务包括其在中国合资船厂

4月23日，日本常石造船（TSUNEISHI SHIPBUILDING）宣布与三井E&S控股（原三井造船）签署股份转让协议，将收购三井E&S造船（商船业务）49%股份。

据悉，常石造船与三井E&S控股已经于去年7月就收购三井E&S造船部分股份达成一致。当时双方计划在去年年底前签署最终合同，在2021年10月完成交易。不过，最终协议签署时间一直拖延。

根据此次协议，此次交易的对象为三井E&S造船的商船业务，包括其子公司新泻造船和三井由良船坞，以及与扬子江船业集团的合资船厂扬子三井造船。不过，交易不包括三井E&S造船的舰船业务，此前三井E&S控股已经将三井E&S造船的舰船业务出售给三菱重工。

按照协议，在转让三井E&S造船部分股份之前，三井E&S造船计划先在2021年9月1日将除了新泻造船、三井由良船坞以及关联公司扬子三井造船以外的其他子公司股份移交给三井E&S控股，待三井E&S控股于10月1日完成与三菱重工舰船业务等相关交易之后，同日再将以商船业务为主的三井E&S造船49%股份转让给常石造船。

据了解，扬子三井造船由扬子江船业集团、三井E&S造船和三井物产共同出资建立，其中扬子江船业集团持有51%的股权，三井E&S造船和三井物产持有剩余49%。其中，三井E&S造船在扬子三井造船持有25%的股份。

在交易完成之后，三井E&S控股仍将维持三井E&S造船母公司的身份，但持股比例从100%（50600股）降低至51%（25806股），常石造则将持有三井E&S造船49%股份（24794股）。

通过最新的交易，三井E&S造船和常石造船将进一步深化业务合作，更好地利用双方的商品营业能力、设计能力、研发能力和全球生产能力，强化全球竞争力，最终实现商船业务的持续发展。

据了解，常石造船株式会社（常石造船）是常石控股株式会社（常石控股）旗下的造船企业，成立于1917年，至今已有104年历史。日本常石造船株式会社曾经是日本第二大造船集团，是以造船、海运为核心的常石控股株式会社的核心造船企业，产品以3万吨～18万吨级散货船为中心，是最先开发卡姆萨型船的造船企业，在散货船领域的两款畅销产品——卡尔萨姆型散货船以及TESS系列船型。其中常石造船82000载重吨级卡姆萨型散货船市场份额更是居世界首位。

常石造船目前是日本第四大船厂，三井E&S造船在日本造船业中排名第八位。在合并后，两家船厂的商船建造量总计将超过川崎重工，成为仅次于今治造船、日本造船联合（JMU）的日本第三大造船集团。

除了在日本当地的常石工场之外，1994年起，常石造船开始对外扩张，先后在、巴拉圭、菲律宾宿雾和中国舟山投资建设海外船厂，并正考虑在东南亚建设新船厂，从事小型船舶建造和中小型船舶维修等工作，目标是在2023年开始营业。

数据显示，常石造船集团2019年共建造了46艘船，其中日本常石工场建造11艘，舟山常石造船建造16艘，常石造船菲律宾宿雾船厂建造19艘。可以说，常石造船集团绝大多数建造工作已经转移到了海外，如今又有在中国的扬子三井。不过，常石造船强调，不会停止在日本国内的船舶建造工作，日本常石工场将主要负责新型船舶建造以及自主航行、环保等新技术研发，这些技术将在海外工厂部署。

三井E&S造船放弃造船专注于“无工厂业务”

据悉，与常石造船的交易是三井E&S控股造船业务重组计划的重要一步。未来，三井E&S控股将彻底放弃商船建造业务，转而发挥其在商船方面的设计开发优势，专注于“无工厂的业务”。

由于连年亏损，三井E&S控股在去年年初决定重组造船业务，将舰船业务转交给三菱重工，商船建造业务则将转移至常石造船及中国合资船厂扬子三井造船。三井E&S控股已经于3月29日与三菱重工签署了舰船业务出售协议，预计交易将在10月之前完成。

三井E&S控股认为，在新造船市场持续低迷的现状下，在日本建造商船难以盈利。因此，三井E&S造船将把新船建造工作集中在有成本竞争力的扬子三井造船，而三井E&S造船的目标则是成为一家销售设计图纸等技术的工程公司。

为了实现这样的转型，去年12月三井E&S造船已经与扬子三井造船达成协议，向扬子三井造船提供三井E&S造船设计的66000载重吨型（66型）散货船图纸。这是三井E&S造船首次将自主设计的船舶图纸授权给其他船厂，标志着该公司在向工程公司转型过程中迈出了重要一步。

根据协议，扬子三井造船每建造一艘该型散货船，三井E&S造船都可以收取一定的许可费用。未来，三井E&S造船拟根据扬子三井造船销售活动的进展，扩大图纸供应协议范围。

日媒推测，在与常石造船合作之后，三井E&S造船也将为常石造船提供船舶设计等技术服务。例如，三井E&S造船的“neo系列”散货船设计包括56型“neo56BC”、60型“neo60BC”、66型“neo66BC”、87型“neo87BC”和182型“neo182BC”等，可以补充常石造船主力散货船产品中缺少的船型。

另外，利用三井E&S造船的技术，常石造船可以将现有设计船舶改装为LNG动力船。常石造船在今年4月宣布推出LNG动力82000载重吨Kamsarmax型散货船设计，并获得英国劳氏船级社（LR）的原则性批准。常石造船还将开发更多LNG动力船，未来极有可能加强与三井E&S造船在LNG动力船设计方面的合作。

第三，两家公司可能会合作在常石造船建造新型船舶。常石造船希望在其日本国内船厂建造小型LPG船、滚装船、小型客船等新船型，而三井E&S造船恰恰拥有自主设计的小型LPG船，常石造船可能会利用三井E&S造船的图纸。

今年3月25日，三井E&S造船千叶工厂已经交付了手持订单中最后一艘新船，彻底结束商船建造。三井E&S造船也已经决定将出售千叶工厂用于造船的船坞等设备，仅保留一部分设备作为大型结构的制造工厂，而不再是造船厂。

三井E&S控股玉野舰船工厂也将缩小商船建造业务，仅负责现有手持订单的建造工作，今后订单则将转交给扬子三井造船以及合作伙伴常石造船负责建造。4月14日，玉野舰船工厂最后一艘在建商船命名下水，计划在今年7月底完工交付，这将是玉野舰船工厂最后一艘以三井品牌建造的商船。

后记

和日本企业一样，对于日本造船业而言，品质永远是第一位，这或许也是这两家百年造船企业的生存之道。

创业一百年来，常石集团一直只做一件事，那就是船。以造船和海运为主业的日本常石曾长期受到日元升值的不利影响。为此，常石集团下定决心：“我们只有走出去才能重获生机。”

随着这两家日本百年船企的合并，未来的常石造船显然将会成为中国船厂不可忽视的竞争对手之一。

“打破常识，前进‘常石’”，常石造船确实是一家与众不同的船企。