在全球海运市场掀起新一轮繁荣之际，经历长期停滞的韩国海运业界也再次迎来了全盛期。

据韩国证券业界人士４月１１日透露，今年第一季度，ＨＭＭ（前现代商船）和ＳＭ商船实现的营业利润有极大可能都将超过去年全年的营业利润。

据悉，作为韩国最大的远洋集装箱运输企业，预计ＨＭＭ今年第一季度的营业利润将在７５００亿韩元到１．２万亿韩元（约合６．７亿美元到１０．７亿美元）之间。如果ＨＭＭ今年第一季度的营业利润超过１万亿韩元（约合８．９亿美元），则将创下历史同期最高纪录，同时也将超过去年全年９８０８亿韩元（约合８．７５亿美元）的营业利润。

韩国证券业界人士预测称，如果这样的业绩形势能一直持续下去，ＨＭＭ今年全年的营业利润将超过３万亿韩元（约合２６．８亿美元）。

另外，ＳＭ集团的海运子公司森罗商船（ＳＭ　ｌｉｎｅ）今年１～２月实现营业利润８６４亿韩元（约合７６００万美元），已经达到去年全年营业利润１２０６亿韩元（约合１．０６亿美元）的７２％。预计该公司今年第一季度的营业利润将超过去年全年营业利润。

目前，上海出口集装箱运价指数（ＳＣＦＩ）已比去年上涨３倍，集装箱海运运费直到２月中旬一直维持着超强势局面，之后欧洲航线运费虽然进入调整，但不久就因苏伊士运河堵塞事件再次反弹，这也对业界起到了利好作用。

因此，从今年５月开始适用的长期运输合同（ＳＣ）也很有可能以比往年更高的运费水平签订，预计集装箱船运输市场的这种景气局面还将持续一段时间。

此外，由于太平洋航线的运输量持续增加，因此业界对今年第二、第三季度海运公司取得更好的业绩的期待也在增大。

韩国业界人士一致认为，ＨＭＭ目前取得的良好业绩，对韩国海运业界意义重大。自２０１７年２月韩国当时最大的海运公司——韩进海运破产以后，韩国海运业界一直未能摆脱黑暗的笼罩。据悉，韩进海运破产后，韩国海运业界在亚洲和美洲的市场占有率从１１％下降到了３％左右。

在韩国政府的大力扶持下，ＨＭＭ在２０２０年５月至９月期间连续接收了１２艘在大宇造船和三星重工建造的２４０００ＴＥＵ集装箱船，并已全部投入到亚洲－欧洲航线；今年上半年，ＨＭＭ还将接收现代重工建造的８艘１６０００ＴＥＵ集装箱，并全部部署在亚洲－北欧航线。由此，ＨＭＭ的集装箱船队运力将扩大到９０万ＴＥＵ。这也将进一步强化其恢复在韩进海运破产前韩国的全球海运市场占有率的意志。

不过，也有韩国业界相关人士表示：“世界最大的班轮公司马士基（Ｍａｅｒｓｋ）的营业收入是ＨＭＭ的６～７倍，而且全球海运业界都享受着同样的景气，因此韩国海运企业并没有什么竞争优势可言。此外，海运业具有很强的周期性特征，为了应对突如其来的风险，韩国海运企业应该进一步增强实力，才能形成可持续的竞争力。”