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“堵船”最新进展:搁浅船最佳脱困时间下周一?
2021-03-26 08:59:27 作者:国际船舶网

长荣海运超大型集装箱船“长赐”轮苏伊士运河搁浅事故进入第三天,依然没有进展。

满载货物的20388TEU超大型集装箱船“长赐”轮于3月23日在苏伊士运河搁浅并卡在河道中央,导致运河南北向全线瘫痪。苏伊士运河管理局出动8艘拖船试图帮助“长赐”轮脱浅,但所有努力都以失败告终,截至目前“长赐”轮仍在原地。

专家预计最佳脱困时间可能要等到本周日至下周一,甚至可能花费数周时间。

曾在2012年负责意大利触礁豪华邮轮“歌诗达协和”号打捞行动的业界专家Nick Sloane指出,解救“长赐”轮的最佳时机可能要等到周日或下周一,届时的涨潮将使水位提升约18英寸(46厘米),提高了救援的机动性。

Sloane参与了至少100次船舶、飞机、石油钻井平台和管道的打捞作业,他在接受外媒采访时表示:“这绝对不是一次快速的脱浅工作”,在天气允许的情况下,最乐观的预计是苏伊士运河管理局能在3月25日将“长赐”轮拖走,在3月24日的脱浅尝试失败之后,管理局将再动用额外4至5艘拖船。陆地上也在进行挖掘作业,以便使船舶离开被卡住的位置。如果再次失败,之后可能就需要船舶排出压载水和燃料。

不过,也有专家指出,如果周日到下周一的涨潮还无法使“长赐”轮脱困,船舶堵塞延误的情况恐怕会更加糟糕,因为下一次机会还需要等待12至14天,届时水位预计将再次上涨。

“长赐”轮的船东——日本正荣汽船在3月25日下午发布了公告,称该公司正与当地有关部门及船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement(BSM)合作,尽全力尝试救援工作,但“状况极为困难”。另外,正荣汽船表示,目前事故并未造成船员伤亡或者是燃料泄漏。

正荣汽船已经雇佣了荷兰知名救捞公司SMIT Salvage负责救捞工作。SMIT派出了一支10人专家团队,在当地时间3月25日凌晨抵达事发地点。SMIT的团队将先确认船舶受困程度,并决定要如何减轻船舶重量,以将船舶拖到障碍较小的地方。根据已有的位置信息,该船可能需要排出压载水和燃料。

SMIT母公司Boskalis的首席执行官Peter Berdowski在接受荷兰媒体采访时表示,“长赐”轮重新起浮可能需要“几个星期”,“我们不排除可能需要数周时间的情况”。他解释称,“长赐”轮重量巨大,SMIT“可能不得不采取综合措施,通过从船上移走集装箱、燃油和水来减轻重量,再加上拖船拖曳以及泥沙挖掘”。

在进行挖掘工作的同时移走燃料和集装箱,将需要额外的重型设备运输至事故现场,进一步增加打捞时间。考虑到“长赐”号集装箱堆栈的惊人高度,卸载船上集装箱将是一个极具挑战性的工作。即使“长赐”号成功脱浅并移走,苏伊士运河还需要至少两三天时间才能恢复正常通行。

曾在万海航运和阳明海运有着40余年船长经验的李继康表示,苏伊士运河的潮差不大,即使涨潮船舶也很难脱困,可能得先将船内压载水或船货卸载,再通过超大马力的拖船将搁浅的船拖离。

他指出,“长赐”轮这样的超大型集装箱船在满载情况下,很容易产生舵效变差而失去掌控;不过,要通过苏伊士运河的船舶,都有苏伊士运河管理局派遣的引航员在船上指引,为何还会搁浅有待相关部门调查。

据了解,“长赐”轮是一艘20388TEU超大型集装箱船,长400米,宽59米,吃水15.7米,总吨位219079吨。该船于3月4日从宁波出发,经过台湾、盐田、马来西亚丹戎帕拉帕斯,3月22日抵达埃及苏伊士运河,原定于3月31日要抵达荷兰鹿特丹。

初步调查显示,搁浅事故可能是由于大风所致,暂时排除了机械或发动机故障可能性,船舶脱浅后将接受全面检查。根据埃及当地的气象报告,3月23日该地区刮起了狂风和沙尘暴,阵风高达50公里/小时。


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