“航运价格总算逐步回升到往常水平。”直到9月,中宇远洋的商务经理潘云国才松了一口气。因新冠肺炎疫情,航运市场前期近乎“冻结”,波罗的海指数跌至2016年以来新低,一度让公司陷入了亏本边缘。

波罗的海指数上半年不断下跌

“上半年受疫情影响,不少海运公司运力尤其是长途航线运力大减。”潘云国说,年初以来,航运业的日子过得越来越清贫,被誉为国际干散货运输市场走势“晴雨表”的波罗的海干散货指数(BDI)在上半年不断下跌,一度跌至2016年以来新低。

“往年,台州平均航运价格是四五十元每吨,今年年初,价格跌到二三十元每吨左右,甚至更低。”潘云国说,“受疫情影响,运输货物少,但航运公司还是要运营的,所以船舶运输经营货源竞争激烈,运价真的是不能再低了。市场真正的运价,有时比官方发布的数据更低,为了维持公司运行、偿还银行贷款,有的公司和船东甚至亏本运行。”

台州市船东协会数据统计,截至9月15日,我市沿海综合运价较去年同期下降了19.10%,其中,由我市发往张家港、太仓等航线,下降尤其明显。

航运市场逐步恢复

“八九月份开始,航运市场逐步恢复,行情不断回暖。”台州市船东协会副秘书长潘显多介绍,受到铁矿石、煤炭需求回升,以及全球大宗商品贸易升温等因素提振,波罗的海指数近一个月上涨明显。

潘云国介绍,海运市场的景气程度与世界经济的波动密切相关,一般像粮食、铁矿石、煤炭等以散装形式处理和运输的货物和原材料,需要通过船只漂洋过海才能完成交接工作,“其中,我市钢材出口航运量比较大,疫情期间一度缩减了三分之二左右,现在逐步回升,加上一些铁矿石、煤炭等运输周期逐步正常,航运企业盈利水平也开始回升。”

同时,业内人士也表示,疫情防控依然严峻,全球供应链和航运市场仍然面临考验。

“现在一些航线恢复了,航运业希望看到政府出台更多刺激政策,以支持市场需求进一步回暖。”潘云国说。