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“僵尸”订单?集装箱船手持订单跌至20年新低
2020-08-26 03:56:20 作者: 国际船舶网

在经历了连续4年的下跌后,集装箱船手持订单量占现有船队比例降至20年来新低,首次跌破10%门槛。与此同时,闲置集装箱船运力也达到了破纪录的250万TEU峰值。而随着疫情的持续,越来越多的船东开始搁置新造船计划,订单簿上的一批新船订单正在成为“僵尸”订单。

Alphaliner的数据显示,2020年7月集装箱船手持订单量仅为221万TEU,手持订单占现有船队比例降至9.4%,这一数字在过去20多年来首次低于10%。

在经历了2008年至2009年金融危机之后,船东看好世界经济迅速复苏,并希望利用有吸引力的船价订造新船。因此,集装箱船订单不断涌入,手持订单量一直稳定在400万TEU左右。

然而,从2016年开始集装箱船手持订单量持续下降,从2016年7月的355万TEU降至2018年7月的284万TEU,再进一步萎缩至目前的仅221万TEU。

Alphaliner指出,新型冠状病毒疫情大流行无疑加速了手持订单的萎缩,但新船订单增速放缓的主要原因在于市场供给过剩,太多集装箱船无法获得运输合同,被迫闲置,这阻碍了新订单的产生。

Alphaliner称:“在过去十年里,除了一些短暂的旺季,几乎所有时间里都有集装箱船闲置。季节性闲置运力经常达到100万至150万TEU的高位。更不用说今年的250万TEU峰值,这一破纪录的闲置运力最初是由IMO 2020新规带来的船舶脱硫装置改装而引发的,之后疫情严重破坏了航运市场需求。”

根据Alphaliner的统计,不同船型集装箱船订单分布极不平衡。15000-18000TEU集装箱船订单存在缺口,4000-9900TEU集装箱船订单为零,而10000TEU及以上集装箱船手持订单超过200万TEU。

预计超大型集装箱船的涌入将持续给中型集装箱船领域带来压力,因为大型船舶被分流至中小型船舶所部署的航线市场。中型集装箱船领域预期仍会出现一些订单,但最有可能的是针对特定贸易航线的定制船舶。

今年以来,像赫伯罗特、日本海洋网联船务(ONE)之类原本打算订造23000TEU超大型集装箱船的集运公司已经相继搁置了造船计划。另外,Alphaliner认为,在手持订单官方数据中仍有一小部分悬而未决的“僵尸”订单,这些订单已经正式签署并公布,但在之后某个阶段被悄无声息地放弃、重新谈判或是延期交付。


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