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干散货航运三季度将小幅上涨
2020-07-21 10:47:58 作者:中国远洋海运e刊

干散货运价从年初的低点回升至7月上旬的年内高点。在普氏各干散货指数中,以0.5%硫含量船用燃料为基准的好望角型日租金指数(Cape T4 index) 7月6日达到31901美元/天,较5月14日的2075美元/天飙升了15倍。同样,以0.5%硫含量船用燃料为基准的Kamsarmax型日租金指数(kmax9)在7月9日达到12801美元/天,创下该指数5月4日推出以来的最高点。而在2月份,Kamsarmax船舶的租金仅2000美元/天。

铁矿石价格刺激生产

市场人士表示,宏观经济环境出现改善迹象,中国表现尤其突出。目前因铁矿石价格坚挺,刺激矿产商最大限度地提高产能,进而创造了更多航运需求。

巴西矿业巨头淡水河谷(Vale)将其2020年铁矿石指导产量维持在3.1亿-3.3亿公吨。根据普氏贸易软件cFlow的数据,2020年上半年,淡水河谷从巴西港口出口的总量为1.16亿吨,这意味着淡水河谷需要在下半年至少出口1.94亿吨才能达到目标。

澳大利亚、加拿大、南非和印度也保持较高出口量。尤其是印度,第一季度铁矿石粉矿和球团出口激增,为Supramax板块需求提供了强劲支撑。中国海关数据显示,今年一季度,印度向中国出口了824.1157万吨印度铁矿粉和球团,去年同期还只有358.3948万吨。多位航运市场人士表示,印度的出口创近10年来最高。

太平洋地区煤炭需求低迷

由于主要进口国印度和中国对煤炭的需求不足,澳大利亚、印度尼西亚和南非主要生产商的动力煤价格自年初以来一直在下滑。

有分析人士认为,目前即期价格已接近边际生产成本,随着部分矿产商的价格跌破盈亏平衡点,预计产量将继续下降。预计2020年动力煤海运量将比去年减少约1亿吨。

印度在3月份实施的全国性封锁措施,导致电力需求大幅下降,有市场参与者预计,鉴于该国目前的抗疫形势,需求回升将较为缓慢。

船舶延误和谷物需求

由于恶劣天气和清关速度放缓,第二季度末船舶在中国港口的等待时间较长,暂时阻碍了运力重回市场。

疫情也造成船员换班难,影响了船期,降低了可用运力,推高了运价。

预计第三季度黑海地区运输活动较活跃。一位消息人士表示,俄罗斯自5月起对谷物实施了出口禁令,而在7月份粮食收获期间取消这一禁令将有助于船舶需求的激增。

美国第三季度将迎来谷物丰收季,但市场参与者仍不确定中美第一阶段经贸协议能否顺利实施。


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